[实用新型]一种风力涡轮机偏航液压制动系统

说明书

本实用新型涉及一种风力涡轮机偏航液压制动系统，其包括电磁换向阀Ⅰ、压力控制单元Ⅰ、电磁换向阀Ⅱ、电磁换向阀Ⅲ和压力控制单元Ⅱ，电磁换向阀Ⅱ的两个入口分别与上偏航制动器的出油口和下偏航制动器的出油口独立相连，电磁换向阀Ⅱ的两个出口分别与压力控制单元Ⅰ和压力控制单元Ⅱ的入口相连接，压力控制单元Ⅰ和压力控制单元Ⅱ的出口均与邮箱回油口相通，所述电磁换向阀Ⅲ的入口与压力控制单元Ⅰ的入口相通，所述电磁换向阀Ⅲ的出口与压力控制单元Ⅱ的入口相通。本实用新型由于可风况状态对上偏航制动器压力和下偏航制动器压力进行多种压力状态的灵活调整，能有效降低偏航轴承载荷，延长轴承使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及风力发电领域，尤其涉及一种风力涡轮机偏航液压制动系统。

背景技术

风力涡轮机偏航液压制动系统为偏航过程中的风力涡轮机机舱提供阻尼力，保证风力涡轮机平稳性，为非偏航过程中的风力涡轮机机舱提供制动力，防止机舱晃动。参照附图1，目前，风力涡轮机偏航液压制动系统一般包括油箱、液位计、空气过滤器、温度传感器、液位计、吸油过滤器、液压泵、联轴器、油泵马达、压差发讯器、单向阀、高压过滤器、单向阀、截止阀、电磁换向阀、上偏航制动器、下偏航制动器、溢流阀、压力传感器、蓄能器、溢流阀、压力传感器和压力控制单元，压力控制单元包括电磁换向阀、蓄能器、溢流阀。

当风力涡轮机处于偏航状态时，通过控制风力涡轮机偏航液压制动系统中的电磁换向阀、压力控制单元中的电磁换向阀，使得上偏航制动器的压力值和下偏航制动器的压力值即为压力控制单元中的溢流阀设定的值，为机舱偏航提高阻尼力。风力涡轮机处于偏航状态时，偏航制动器为低压状态，偏航制动器的摩擦片较小压力压在偏航刹车盘上，并通过偏航制动器的摩擦片对偏航刹车盘的动摩擦力提供阻尼力保证偏航时风力涡轮机的平稳。上偏航制动器的摩擦片和下偏航制动器的摩擦片对偏航刹车盘的压力大小相同且固定，这种方式使得风力涡轮机不能根据风况大小灵活降低偏航轴承动态载荷。同时，造成不同运行条件下，相对于最优工况，压力控制单元中的溢流阀的设定的压力值会存在偏高或偏低的情况。当外界风况平稳，偏航制动器要求较低的低压压力值，采用原来的较高的低压压力值则存在风力涡轮机偏航时的摩擦噪音过大、摩擦片磨损速度快；当外界风况恶劣，偏航制动器要求较高的低压压力值，采用原来的较低的低压压力，偏航制动器提供的阻尼不够不能保证偏航过程中风力涡轮机的平稳性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一种可灵活调节风力涡轮机偏航状态下的偏航制动器压力的风力涡轮机偏航液压制动系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案是，一种风力涡轮机偏航液压制动系统，其包括电磁换向阀Ⅰ、压力控制单元Ⅰ，所述电磁换向阀Ⅰ设有两个出口，两个出口分别与上偏航制动器的进油口和下偏航制动器的进油口独立相连，还包括电磁换向阀Ⅱ、电磁换向阀Ⅲ和压力控制单元Ⅱ，电磁换向阀Ⅱ的两个入口分别与上偏航制动器的出油口和下偏航制动器的出油口独立相连，电磁换向阀Ⅱ的两个出口分别与压力控制单元Ⅰ和压力控制单元Ⅱ的入口相连接，压力控制单元Ⅰ和压力控制单元Ⅱ的出口均与邮箱回油口相通，所述电磁换向阀Ⅲ的入口与压力控制单元Ⅰ的入口相通，所述电磁换向阀Ⅲ的出口与压力控制单元Ⅱ的入口相通，当需要上偏航制动器的压力和下偏航制动器的压力相同时，电磁换向阀Ⅲ为导通状态。

优选的，压力控制单元Ⅰ的压力调节范围为0~25bar。

优选的，压力控制单元Ⅱ的压力调节范围为0~35bar。

优选的，压力控制单元Ⅰ的压力值小于压力控制单元Ⅱ的压力值。

本实用新型的有益技术效果是：由于可风况状态对上偏航制动器压力和下偏航制动器压力进行多种压力状态的灵活调整，通过灵活调整上偏航制动器和下偏航制动器压力，能有效降低偏航轴承载荷，延长轴承使用寿命；同时偏航时使得能有效降低偏航制动器的摩擦片与偏航刹车盘摩擦时产生的噪音，提高摩擦面的使用寿命。

附图说明