[实用新型]一种基于风电源和电动汽车负荷的配电网管理系统

说明书

本实用新型一种基于风电源和电动汽车负荷的配电网管理系统，属于风电源和电动汽车的负荷配电网管理技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种可以针对配电网中风电源与汽车配电端进行协调管理的风电源和电动汽车配电网规划管理系统；解决该技术问题采用的技术方案为：包括电能计量控制装置，所述电能计量控制装置的信号输出端与监控中心计算机相连，所述电能计量控制装置的信号输入端分别与风电源、电动汽车充电桩相连；所述风电源和电动汽车充电桩的电源输入端均与变压器相连，所述变压器的输入端接入配电电网；本实用新型应用于配电网中。

技术领域

本实用新型一种基于风电源和电动汽车负荷的配电网管理系统，属于风电源和电动汽车的负荷配电网管理技术领域。

背景技术

配电网是电力系统的重要组成部分，是输电网和用户之间重要的中转节点；在传统配电系统中，电力潮流一般由上端变电站单一流向负荷节点，其运行方式和规划准则相对简单，但随着今年来配电网中引入分布式电源、电动汽车、风能储能等终端节点，这些终端对原有配电网系统的潮流分布、电压水平、短路容量等原有的电气特性造成了显著的影响，容易出现供电端电压不稳，欠压或过压的现象发生，而过去传统的配电网规划未能考虑这些新终端用电供电的随机不确定性对配电网运行的影响，无法进行相应的供电补偿或抑制，使得配电网中电能不稳定，影响供电。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种可以针对配电网中风电源与汽车配电端进行协调管理的风电源和电动汽车配电网规划管理系统；为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种基于风电源和电动汽车负荷的配电网管理系统，包括电能计量控制装置，所述电能计量控制装置的信号输出端与监控中心计算机相连，所述电能计量控制装置的信号输入端分别与风电源、电动汽车充电桩相连；

所述风电源和电动汽车充电桩的电源输入端均与变压器相连，所述变压器的输入端接入配电电网。

所述电能计量控制装置还包括中央控制器和数据通信模块，所述数据通信模块通过导线与监控中心计算机相连；

所述中央控制器通过导线与数据通信模块相连，所述中央控制器的信号输入端分别与风电源、电动汽车充电桩相连，所述中央控制器还连接有液晶显示屏和键盘。

所述电能计量控制装置使用的芯片为控制芯片U1，所述电能计量控制装置的电路结构为：

所述控制芯片U1的1脚并接电容C8的一端后与电阻R10的一端相连，所述电阻R10的另一端并接电阻R9的一端后与电阻R11的一端相连；

所述控制芯片U1的2脚并接电容C7的一端后与电阻R8的一端相连，所述电容C7的另一端并接电容C8的另一端后接地，所述电阻R8的另一端并接电阻R9的另一端后与测量端口P1的2脚相连；

所述控制芯片U1的3脚并接电容C6的一端后与电阻R7的一端相连，所述电阻R7的另一端并接电阻R6的一端后与电感L1的一端相连；

所述控制芯片U1的4脚并接电容C5的一端后与电阻R4的一端相连，所述电阻R4的另一端并接电阻R5的一端后与电感L1的另一端相连，所述电容C5的另一端并接电容C6的另一端后接地，所述电阻R5的另一端并接电阻R6的另一端后接地；

所述控制芯片U1的5脚并接电容C4的一端，电阻R2的一端后与电阻R3的一端相连，所述电容C4的另一端并接电阻R2的另一端后接地，所述电阻R3的另一端并接电阻R11的另一端后与测量端口P1的1脚相连；

所述控制芯片U1的6脚并接电容C3的一端后与电阻R1的一端相连，所述电容C3的另一端并接电阻R1的另一端后接地；

所述控制芯片U1的7脚并接测量端口P1的2脚后接地；