[实用新型]一种节能轮毂轴承三唇口密封结构装置

说明书

本实用新型公开了一种节能轮毂轴承三唇口密封结构装置，涉及轮毂轴承密封机构和新能源汽车技术领域。本实用新型中：第一支撑机构的折弯结构末端连接有三唇口密封机构；第二径向密封唇口板位于第一径向密封唇口板与轴向密封唇口板之间；固定钢板上包括第一密封板和第二密封板；三唇口密封机构与固定钢板过盈配合接触相连。本实用新型通过轴向唇口和两个径向唇口的配合，使得径向唇口的过盈量值相对降低，确保了良好密封性能的同时，使得密封唇的阻力显著降低；采用轻接触式多唇口组合密封结构，密封唇涂抹适量润滑脂，进一步降低了启动力矩；本实用新型结构降低了轮毂轴承启动力矩和工作摩擦力矩，减少动力损耗，提升新能源汽车的电池续航里程。

技术领域

本实用新型涉及轮毂轴承密封机构和新能源汽车技术领域，尤其涉及一种节能轮毂轴承三唇口密封结构装置。

背景技术

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。随着当今社会节能减排的推进，电动汽车的市场已经逐步得到打开，但市场上很多新能源汽车采用的轮毂轴承，大多直接借用汽油车用轮毂轴承，这种汽油车用轮毂轴承的启动力矩和摩擦力矩大，能耗较高。

针对新能源汽车的实际工况要求，实现良好的防水、防泥浆性能和节约电能的要求，是进一步推进新能源汽车发展的重要方式；针对新能源汽车所采用的轮毂轴承，如何降低其启动力矩和工作摩擦力矩，减少动力损耗，提升电池续航里程，成为需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种节能轮毂轴承三唇口密封结构装置，从而降低了轮毂轴承启动力矩和工作摩擦力矩，减少动力损耗，提升新能源汽车的电池续航里程。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种节能轮毂轴承三唇口密封结构装置，基架结构上固定装设有第一支撑机构；第一支撑机构为折弯型结构，第一支撑机构的折弯结构末端连接有三唇口密封机构；三唇口密封机构上包括第一径向密封唇口板、第二径向密封唇口板和轴向密封唇口板；第二径向密封唇口板位于第一径向密封唇口板与轴向密封唇口板之间；基架结构上固定装设有一固定钢板；固定钢板的横截面为L型结构，固定钢板上包括第一密封板和第二密封板；三唇口密封机构与固定钢板过盈配合接触相连。

其中，第一密封板与第二密封板相互垂直。

其中，第一径向密封唇口板与第二径向密封唇口板之间的夹角角度为100°～140°；第二径向密封唇口板与轴向密封唇口板之间的夹角角度为90°～120°。

其中，第一径向密封唇口板与第一密封板之间的过盈量值≤0.1mm；第二径向密封唇口板与第一密封板之间的过盈量值≤0.1mm。

其中，固定钢板为SUS304材质钢板，SUS304材质钢板表面为抛光处理后的光滑面板；三唇口密封机构的唇口面板上涂设有润滑脂层；第一径向密封唇口板、第二径向密封唇口板和轴向密封唇口板都为丁腈橡胶板。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用SUS304钢板加丁腈橡胶材质的三唇口密封机构，降低钢板与唇口接触摩擦力；通过轴向唇口和两个径向唇口的配合，使得径向唇口的过盈量值相对降低，确保了良好密封性能的同时，使得密封唇的阻力显著降低；采用轻接触式多唇口组合密封结构，密封唇涂抹适量润滑脂，进一步降低了启动力矩；本实用新型结构降低了轮毂轴承启动力矩和工作摩擦力矩，减少动力损耗，提升新能源汽车的电池续航里程。

附图说明

图1为本实用新型的节能轮毂轴承三唇口密封结构装置的截面结构示意图；