[实用新型]一种电动汽车自动变档同步装置

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车自动变档同步装置，属于汽车零件制造领域，包括依次设置的从动齿、同步环和齿环，从动齿的本体为双联齿轮，双联齿轮的小轮的外圈设置从动齿外花键，大轮端面设置有沿小轮圆周的沟槽，沟槽是由沟槽单元组成，沟槽单元之间设置阻挡；沟槽单元内设置有两个弹簧，两个弹簧之间有弹性间隙。同步环包括同步环侧花键、同步环外花键以及同步环内花键，齿环包括与同步环外花键互相咬合的齿环内花键。本实用新型同步环和从动齿一起旋转，在齿环内花键撞击同步环外花键的时候，以及在同步环内花键和从动齿外花键直接硬接触传递动力之前，先使用弹性件缓冲并吸收撞击力，防止零件的损坏，延长齿轮的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件制造领域，特别是一种电动汽车自动变档同步装置。

背景技术

市场上流行的电动汽车(含低速电动汽车)的变档齿轮有两种方案。

第一种方案，无同步器，如图1：齿环(3)在拨叉的推动下向左移动，齿环内花键(4)和从动齿外花键(2)咬合。如果齿环(3)和从动齿(1)的转速不一致，齿环内花键(4)和从动齿外花键(2)撞击得很厉害，就是我们通常所说的打齿，时间久了齿环内花键(4)和从动齿外花键(2)损伤很严重，导致无法挂档，车辆无法行驶。这种结构被广泛应用在手动档的三轮货车上，通常需要停车挂档。这种结构也被应用在了自动变速器内，在齿环内花键(4)接触从动齿外花键(2)之前，驱动电机带动齿环(3)加速或者减速，使齿环(3)尽可能与从动齿(1)的转速相同，就是我们说的电子同步，然后齿环(3)在拨叉的推动下再继续向左移动，进行挂档操作。在车辆行驶过程中，电子同步不可能使齿环(3)和从动齿(1)的转速完全一致，所以齿环内花键(4)和从动齿外花键(2)在咬合的瞬间仍然存在撞击。而且这种撞击力度随着驱动电机功率的加大而加大，随之而来的损坏程度也加大。所以这种结构无法应用到3千瓦以上的驱动电机。

第二种方案，增加同步器。如下图2：齿环(3)带着同步环(5)一起转动，彼此之间没有相对角速度。当齿环(3)在拨叉的推动下，带着同步环(5)向左移动的时候，同步环(5)首先接触从动齿(1)的接合面(6)。同步环(5)的内表面和接合面(6)之间产生强大的摩擦力而强制从动齿(1)和同步环(5)的转速一致，也就是跟齿环(3)的转速一致。这时齿环(3)越过同步环(5)继续向左移动，齿环内花键(4)和从动齿外花键(2)咬合。这种结构被广泛地应用在手动档的变速器内。这个设计最大的问题是齿环(3)和同步环(5)有时会抱死，齿环(3)无法跨越同步环(5)继续向左移动，导致挂档失败。对于手动档的变速器来说，反复挂档几次才能成功是经常遇到的情景，但是危害不严重，因为司机可以使用不同的手段去把档位挂上，比如反复踩离合、踩油门、使用更大的力量去拉档杆、挂不同的档位等。而对于自动档的汽车来说，多次尝试挂档失败是很危险的。因为此时变速器是处于空档状态，汽车已经失去了动力，而司机也不能像手动档那样去人为干预挂档。

由上述分析可知，第一种方案存在的问题是换档时不能减少对齿轮的撞击，无法使用3千瓦以上的驱动电机，齿轮损坏严重。第二种方案存在的问题是有时挂不上档。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车自动变档同步装置，其采用弹性件缓冲方式，在挂档时用弹性件吸收因为齿轮转速不同而造成的撞击，减少对齿轮的伤害。