[实用新型]轮边减速器

说明书

本实用新型提供一种结构设计新颖、紧凑、允许稳定的轮边减速器；包括外壳，外壳由左壳和右壳组成，还包括贯穿右壳上的通孔并与外壳内齿轮组连接的动力轴；齿轮组包括设置于壳体内动力轴上的二级太阳轮、设置于壳体内动力轴前端的一级太阳轮、设置于行星轮轴上的一级行星轮，一级行星轮通过行星轮轴承设置于行星轮轴上，且一级太阳轮与一级行星轮啮合，二级太阳轮通过轴承设置于动力轴上，左壳的中部设有圆孔，圆孔内设有盖板，盖板的边缘通过螺栓与圆孔边缘的左壳固定，盖板内侧的中部设有与动力轴相向设置的止位块，位于止位块的侧部设有至少一个止位柱，止位柱的前端向一级太阳轮的侧壁方向延伸并与一级太阳轮的侧壁相向设置。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种轮边减速器。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车中，但在轮边减速器的实际使用中发现，其轮边减速器中的动力轴因安装预留间隙、安装误差等因素，在使用中其会在轴向方向发生偏移，动力轴发生偏移会带动壳体内的一级、二级太阳轮等部件发生偏移，给齿轮组造成印象，降低齿轮组的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、紧凑、允许稳定的轮边减速器。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种轮边减速器，包括外壳，外壳由左壳和右壳组成，还包括贯穿右壳上的通孔并与外壳内齿轮组连接的动力轴；所述齿轮组包括设置于壳体内动力轴上的二级太阳轮、设置于壳体内动力轴前端的一级太阳轮、设置于行星轮轴上的一级行星轮，所述一级行星轮通过行星轮轴承设置于行星轮轴上，且所述一级太阳轮与所述一级行星轮啮合，所述二级太阳轮通过轴承设置于动力轴上，所述左壳的中部设有圆孔，圆孔内设有盖板，所述盖板的边缘通过螺栓与圆孔边缘的左壳固定，盖板内侧的中部设有与所述动力轴相向设置的止位块，位于止位块的侧部设有至少一个止位柱，所述止位柱的前端向一级太阳轮的侧壁方向延伸并与一级太阳轮的侧壁相向设置；

优选的，位于所述一级太阳轮的内层侧壁上设有环形台阶，环形台阶上设有环状的止推垫圈，所述止推垫圈的侧壁与所述二级太阳轮的侧壁接触或间隔设置；

优选的，位于所述一级行星轮两侧的行星轮轴上设有两个止推板；

优选的，靠近所述一级太阳轮方向上的二级太阳轮的套筒向一级太阳轮方向延伸，并在位于向前延伸的套筒侧壁上设有环形引导槽，位于行星轮轴上固体套有固定套，所述固定套的下侧壁上设有向环形引导槽延伸的引导板，所述引导板位于环形引导槽内。

优选的，所述止位柱为至少两个并对称设置。

优选的，所述止位块为圆柱体状。

优选的，所述盖板、止位块、止位柱三者为一体结构。

优选的，所述引导板通过引导板固定螺栓与所述固定套端部连接。

本实用新型的有益效果在于：

本设计其结构设计新颖、紧凑，通过本设计可防止动力轴及壳体内的一级、二级太阳轮等部件发生轴向移动。

附图说明

图1为本实用新型的剖面状态结构示意图；

图2为图1中A部放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种轮边减速器，参见图1，图2。