[实用新型]一种汽车减震器用导向总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器用导向总成，解决了现有的汽车减震器用导向总成其整体稳定性差，不便油封口的安装和密封；以及不便整体的安装密封和整体的耐磨性较差的问题，其包括导向座，导向座的内部设置有活塞孔，活塞孔的内壁设置有衬套，导向座顶端的一侧设置有第一外阶梯，导向座顶端的另一侧设置有第二外阶梯，第二外阶梯的一侧设置有第一封油口，第一封油口的一侧设置有第二封油口，导向座的顶端通过第一封油口和第二封油口连接有油封口，导向座与油封口之间通过限位块连接，导向座与油封口的连接处位于限位块的一侧设置有密封圈。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器用导向总成。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器的汽缸套及活塞是在高温、高压及高载荷情况下工作，由于活塞杆与减磨套、导向器的高速摩擦，其结果是必然造成减磨套、导向器磨损变形。同时现有的汽车减震器用导向总成其整体稳定性差，不便油封口的安装和密封；以及不便整体的安装密封和整体的耐磨性较差。

所以，如何设计一种汽车减震器用导向总成，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车减震器用导向总成，有效的解决了现有的汽车减震器用导向总成其整体稳定性差，不便油封口的安装和密封；以及不便整体的安装密封和整体的耐磨性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括导向座，所述导向座的内部设置有活塞孔，活塞孔的内壁设置有衬套，导向座顶端的一侧设置有第一外阶梯，导向座顶端的另一侧设置有第二外阶梯，第二外阶梯的一侧设置有第一封油口，第一封油口的一侧设置有第二封油口，导向座的顶端通过第一封油口和第二封油口连接有油封口，导向座与油封口之间通过限位块连接，导向座与油封口的连接处位于限位块的一侧设置有密封圈；

所述导向座外侧的顶端设置有第一连接阶梯，第一连接阶梯的一侧设置有第二连接阶梯，第二连接阶梯的一侧设置有第三连接阶梯，第三连接阶梯的一侧设置有第四连接阶梯，导向座外侧的中部设置有安装块，安装块的内部开设有限位孔，限位孔的内壁镶嵌有耐磨软垫。

本实用新型结构简单，便于使整体更加稳定，同时便于油封口的安装和密封；便于整体的安装密封；便于提高整体的耐磨性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型仰视图；

图4是本实用图2中A的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-4对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。

由图1-4给出，本实用新型包括导向座1，导向座1的内部设置有活塞孔2，活塞孔2的内壁设置有衬套3，导向座1顶端的一侧设置有第一外阶梯4，导向座1顶端的另一侧设置有第二外阶梯5，第二外阶梯5的一侧设置有第一封油口6，第一封油口6的一侧设置有第二封油口7，导向座1的顶端通过第一封油口6和第二封油口7连接有油封口8，导向座1与油封口8之间通过限位块9连接，导向座1与油封口8的连接处位于限位块9的一侧设置有密封圈10；