[实用新型]一种汽车减震器用止动座

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器用止动座，解决了现在止动座耐磨性较差，且噪声污染严重，且不便安装的问题，其包括止动座本体，所述止动座本体的顶端设置有耐磨片，耐磨片与止动座本体的中部开设有安装孔，安装孔的顶端设置有第一安装空腔，安装孔的内壁镶嵌有耐磨软垫，止动座本体的底端设置有减震片，减震片的底端设置有消音片，减震片和消音片的两端与止动座本体之间均通过耐磨挡板连接，止动座本体顶面的两端均设置有第一连接面，止动座本体底面的两端均设置有第二连接面，所述止动座本体与耐磨片的顶端位于安装孔的两侧设置有螺栓安装槽，螺栓安装槽的底端开设有螺栓安装孔，螺栓安装孔的内部安装有螺。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器用止动座。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。止动座是减震器上的重要部件，止动座的性能将会直接影响到减震器的使用效果和寿命，现有的止动座其耐磨性较差，且噪声污染严重，且不便安装。

所以，如何设计一种汽车减震器用止动座，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车减震器用止动座，有效的解决了现在止动座耐磨性较差，且噪声污染严重，且不便安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括止动座本体，所述止动座本体的顶端设置有耐磨片，耐磨片与止动座本体的中部开设有安装孔，安装孔的顶端设置有第一安装空腔，安装孔的内壁镶嵌有耐磨软垫，止动座本体的底端设置有减震片，减震片的底端设置有消音片，减震片和消音片的两端与止动座本体之间均通过耐磨挡板连接，止动座本体顶面的两端均设置有第一连接面，止动座本体底面的两端均设置有第二连接面；

所述止动座本体与耐磨片的顶端位于安装孔的两侧设置有螺栓安装槽，螺栓安装槽的底端开设有螺栓安装孔，螺栓安装孔的内部安装有螺栓，螺栓的一端位于螺栓安装槽的内部设置有螺帽，安装孔的底端设置有第二安装空腔，螺栓的底端位于第二安装空腔的内部设置有螺母，止动座本体底端的一侧设置有第一安装孔，第一安装孔的内部设置有第一限位块，止动座本体底端的另一侧设置有第二安装孔，第二安装孔的内部设置有第二限位块。

所述螺母与止动座本体的连接处设置有垫片，垫片的外侧设置有消音板。

所述螺栓的数量为两个，且螺栓为一种不锈钢材质的构件。

所述第一连接面与第二连接面均为一种表面无脱碳的构件。

所述耐磨片与第一安装空腔的接触面为斜面，斜面与水平面的夹角为一百四十度。

所述减震片与消音片之间通过粘胶层连接，粘接层为一种阻燃胶材质的构件。

本实用新型结构简单，整体的耐磨性能强，便于整体的安装，具有较强的消音效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型图1中A的结构示意图；

图3是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。