[实用新型]交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构

说明书

本实用新型提供了一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，属于轨道交通领域。交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构包括：第一层浇筑填充结构，第一层浇筑填充结构的内部形成包裹空间；第二层浇筑填充结构，第二层浇筑填充结构和第一层浇筑填充结构连接。第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料；第二层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料。本实用新型提供两种浇注断面；第一种为有扣件位置浇注结构断面；第二种为无扣件位浇注结构断面。这种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构可以防止车轮由于石子等异物侵入导轨槽而导致行车过程中跳车的情况发生。

技术领域

本实用新型涉及导轨领域，具体而言，涉及一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构。

背景技术

目前交通运输用导轨，特别是电车的导轨，是采用钢轨、扣件、轨距挡块然后通过螺栓进行固定，将导轨固定在基座上，在电车运行的过程中，会导致螺丝发生松动从而造成钢轨发生位移，会严重影响到行车安全，并且在行驶过程中会存在较大的噪音。

实用新型内容

本实用新型提供了一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，旨在解决现有技术中交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构存在的上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，包括：

第一层浇筑填充结构，所述第一层浇筑填充结构的内部形成包裹空间，所述包裹空间用于对钢轨、弹条、螺栓以及轨距挡块进行约束；

第二层浇筑填充结构，所述第二层浇筑填充结构和所述第一层浇筑填充结构连接，所述第二层浇筑填充结构设置在和所述第一层浇筑填充结构上层叠设置，所述第二层浇筑填充结构上具有供车轮行走的行车空间；

所述第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成；

所述第二层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一层浇筑填充结构通过浇注的方法形成。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第二层浇筑填充结构通过浇注的方法形成。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A 80～88°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第二层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A 50～60°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过上述设计得到的交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，在使用的时候，硬度在邵尔A 80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成的第一层浇筑填充结构可以对钢轨、弹条、螺栓以及轨距挡块等进行约束，以阻止其进行横向及纵向位移，从而可以保证钢轨在运行时的稳定性，并且，硬度在邵尔A 50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成的第二层浇筑填充结构可以对入侵的石子等异物进行包裹，从而可以防止车轮由于石子等异物侵入导轨槽而导致行车过程中跳车的情况发生，同时第二层浇筑填充结构和胶轮接触，提供导轨电车足够的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构中有扣件位置浇筑完第二层浇筑填充结构后的结构示意图；