[实用新型]一种降低GDI油轨主管与端盖疲劳开裂的结构

说明书

本实用新型涉及一种降低GDI油轨主管与端盖疲劳开裂的结构，通过在端盖外部点胶或放置铜环的形式，使主管的减薄区域长度正好与端盖长度相同。本实用新型的油轨过炉让外置的焊料渗透整个焊接区域，主管与端盖之间就不存在之前的薄弱空隙，主管的强度也不会被削弱，焊缝起始区域和端盖底部区域共同抵抗整个结构的抗弯曲变形，故焊缝起始端的弯曲疲劳裂纹也不会轻易产生。

技术领域

本实用新型涉及油轨技术领域，具体地说，是一种降低GDI油轨主管与端盖疲劳开裂的结构。

背景技术

钎焊油轨主管两端面通过与端盖焊接封堵起来，端盖与主管焊接面的搭接长度往往会预留一定的空间，此空间为钎焊料存储预留的区域，因焊接区域易发生弯曲疲劳破坏，同时这个间隙会造成主管壁厚减薄，削弱主管在该处的抗弯曲能力，故端盖与主管搭接预留的间隙可能加剧疲劳破坏的产生。

设计原理：主管两个端末通常会有一定长度的减薄区域(内径比主管一般部位的内径要稍大一些)，目的是与端盖进行搭接装配，主管减薄区域的长度一般会大于端盖的整体长度，多出来的空间(图1中A的位置)用来放置焊料，油轨过炉焊料融化，焊料渗透到主管与端盖的搭接面上，使两者焊接起来。至于余留下来的空间区域往往是无法被焊料填满的，这就造成端盖与主管连接处会留下一个不可忽略的空隙，通常疲劳裂纹的起始位置就会在此处产生在A区域，同时此空隙造成主管壁厚减薄，壁厚越薄的位置承压能力越弱，A区域的抗弯曲变形能力也最差，这些因素都会加剧端盖的疲劳破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种降低GDI油轨主管与端盖疲劳开裂的结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种降低GDI油轨主管与端盖疲劳开裂的结构，在端盖与主管钎焊外部通过点胶和放置铜环的方式，使主管的减薄区域长度正好与端盖长度相同。

一种降低GDI油轨主管与端盖疲劳开裂的结构，其包含主管，其特征在于，通过点胶形式将焊料安置在端盖与主管搭接面外部，使主管的减薄区域长度正好与端盖长度相同。

端盖分为平头端盖和圆头端盖两种。

平头端盖有两种形式：

平头端盖的第一种情况，端盖侧壁厚度与主管端末减薄厚度相同；

平头端盖的第二种情况，端盖侧壁厚度大于主管端末减薄厚度。

油轨过炉让外置的焊料渗透整个焊接区域，主管与端盖之间就不存在之前的薄弱空隙主管的强度也不会被削弱，焊缝起始A区域和端盖底部E区域共同抵抗整个结构的抗弯曲变形，见图3和图4结构受力示意图，故焊缝起始端的弯曲疲劳裂纹也不会轻易产生。其中，伸入主管端部减薄区域的平头端盖侧壁厚度与主管端末减薄厚度相同，或者为大于主管端末减薄厚度。

一种降低GDI油轨主管与端盖疲劳开裂的结构，在与主管外边缘接触的起始位置设置一个槽；槽内设置铜环。所述的槽为圆槽。

与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：

本实用新型的油轨过炉让外置的焊料渗透整个焊接区域，主管与端盖之间就不存在之前的薄弱空隙，主管的强度也不会被削弱，焊缝起始区域和端盖底部区域共同抵抗整个结构的抗弯曲变形，故焊缝起始端的弯曲疲劳裂纹也不会轻易产生。

降低端盖与主管焊接区域的疲劳破坏风险，提高油轨安全系数。

附图说明

图1.原主管与端盖装配示意图；

图2.原装配结构间隙位置放大图；

图3.原模型结构受力示意图；

图4.实施例1和例2更改后模型结构受力示意图；