[实用新型]排气工装结构

说明书

本实用新型提供了一种排气工装结构，该排气工装结构包括：所述排气管卡设于封闭件的第一通气孔处，且所述排气管部分设置于所述封闭件的封闭腔体内，用于将所述封闭腔体内的气体排出；所述排气管上设置有限位件，所述封闭件的切边卡设于所述限位件上以对所述排气管进行限位。本实用新型提供的排气工装结构，通过排气管和限位件，对所述排气管进行限位，避免了排气管在排气过程中于槽液内的随意漂浮，碰撞到封闭件或其他零部件；通过排气管在压力差的作用下将所述封闭腔体内的气体排出，以便让电泳液充分浸入封闭腔体内以保证电泳处理的效果。

技术领域

本实用新型涉及排气技术领域，具体而言，涉及一种排气工装结构。

背景技术

近年来，随着经济的发展和社会的进步，汽车已经越来越普及，同时各个汽车厂商之间的竞争也越来越激烈，质高价低是整车厂不断追求的目标。由于现有的车辆大量使用金属部件，因此车辆的防锈性能直接影响了车辆的使用寿命，现有的车辆都需要对车身的零部件进行电泳处理以提高防腐蚀性。

电泳是汽车涂装中的一道工序，将具有导电性的被涂物（白车身）浸渍在装满电泳涂料的槽体中作为阴极（或阳极），在槽体中另设置与其相对应的阳极（或阴极），在两极间通直流电，在被涂物表面上析出均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法。但是，由于部分零部件是密闭的，其顶部不能开孔，在进行以上处理的过程中，车身顶部的内板充满空气，从而导致浸入电泳液内之后无法将密闭车身部件内的空气全部排出，导致内顶板没有电泳油漆，就会降低车身内板的防腐性能，导致钢板生锈等影响使用。

中国公开号为：CN 202786469 U，公开了一种涂装用辅助装置，具体地说是一种电泳车身的车顶排气装置。参见图1，电泳车身的车顶排气装置包括磁性底座1'和与磁性底座1'连接的排气软管3'，所述排气软管3'上还设有一端带吊钩2'的吊绳，所述排气软管3'的排气端设有浮子4'。

上述技术方案提供的电泳车身的车顶排气装置，通过磁性底座1'将工装固定在钣金上，磁性底座1'与钣金的接触面是贴合面，无法形成电泳漆膜，后期有锈蚀风险。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种排气工装结构，旨在解决现有车顶排气装置有锈蚀风险的问题。

本实用新型提出了一种排气工装结构，该排气工装结构包括：所述排气管卡设于封闭件的第一通气孔处，且所述排气管部分设置于所述封闭件的封闭腔体内，用于将所述封闭腔体内的气体排出；所述排气管上设置有限位件，所述封闭件的切边卡设于所述限位件上以对所述排气管进行限位。

进一步地，上述排气工装结构，所述限位件包括：呈夹角设置的第一限位挡板和第二限位挡板；其中，所述第一限位挡板设置于所述排气管上，用于支撑所述封闭件；所述第二限位挡板设置于所述第一限位挡板上，所述封闭件的切边位置卡设于所述第一限位挡板和所述第二限位挡板之间的夹角处。

进一步地，上述排气工装结构，所述限位件还包括：挂钩；其中，所述挂钩的连接端可转动地连接于所述第二限位挡板上，所述挂钩的挂钩部挂设于所述封闭件的第二通气孔内，用于对所述排气管进行限位。

进一步地，上述排气工装结构，所述第一通气孔与所述第二通气孔设置于所述封闭件的不同侧壁上。

进一步地，上述排气工装结构，所述第一限位挡板与所述第二限位挡板可转动地相连接。

进一步地，上述排气工装结构，所述排气管包括：进气段和排气段；其中，所述进气段设置于所述封闭腔体内；所述排气段与所述进气段呈夹角设置，用于通过所述进气段的进气口和所述排气段的排气口之间的压力差，将所述封闭腔体内的气体自所述进气段进入所述排气段后排出。

进一步地，上述排气工装结构，所述排气段与水平面之间的夹角小于所述封闭件的出槽角度，用于在所述排气管出槽时排出所述排气管内的槽液。