[实用新型]一种新型轴承保持架

说明书

本实用新型公开了一种新型轴承保持架，旨在提供一种润滑效果好，连接稳定性强以及实用性强的轴承保持架，其技术方案要点是保持架本体包括相互连接的上保持架以及下保持架，上保持架设有第一曲面，下保持架上设有第二曲面，第一曲面和第二曲面连接形成有用于放置钢球的钢球孔，第一曲面和第二曲面的曲面半径相同，第一曲面上设有若干环形状储油槽A，各储油槽A由第一曲面的底部往第一曲面的边缘方向依次设置，且各储油槽A相互平行，储油槽A的槽口口径与槽深之间的比值1.5‑2之间，本实用新型适用于轴承配件技术领域。

技术领域

本实用新型涉及一种轴承配件技术领域,更具体地说，它涉及一种新型轴承保持架。

背景技术

轴承保持架，指部分地包裹全部或部分滚动体，并随之运动的轴承零件，用以隔离滚动体，通常还引导滚动体并将其保持在轴承内。

目前，市场上的轴承保持架，它包括保持架本体。传统的轴承保持架对钢球保持润滑效果的效果较差，润滑的持续时间短，从而产生大量的热，进而影响到传动效果；并且提高保持架与钢球之间的连接稳定性也是目前存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种润滑效果好，连接稳定性强以及实用性强的轴承保持架。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型轴承保持架，包括保持架本体，保持架本体包括相互连接的上保持架以及下保持架，上保持架设有第一曲面，下保持架上设有第二曲面，第一曲面和第二曲面连接形成有用于放置钢球的钢球孔，第一曲面和第二曲面的曲面半径相同，所述第一曲面上设有若干环形状储油槽A，各储油槽A由第一曲面的底部往第一曲面的边缘方向依次设置，且各储油槽A相互平行，所述储油槽A的槽口口径与槽深之间的比值1.5-2之间。

通过采用上述技术方案，保持架本体包括相互连接的上保持架以及下保持架，上保持架设有第一曲面，下保持架上设有第二曲面，第一曲面和第二曲面连接形成有用于放置钢球的钢球孔，第一曲面和第二曲面的曲面半径相同，采用上述结构设置，结构简单，实用性强，为了提高对于钢球的润滑效果，通过在第一曲面上设有若干环形状储油槽A，并且将各储油槽A由第一曲面的底部往第一曲面的边缘方向依次设置，上述结构设置的储油槽A，使得在钢球的周侧形成包覆效果，确保了对钢球的润滑效果，并且各储油槽A相互平行，在钢球表面所形成的油封效果更为均匀，进一步的将储油槽A的槽口口径与槽深之间的比值1.5-2之间设置，通过控制槽口口径以及增加槽深，将出油量进行控制，进而使得储油槽A具备持续供油的效果。

本实用新型进一步设置为：所述第二曲面上设有若干环形状储油槽B，各储油槽B由第二曲面的底部往第二曲面的边缘方向依次设置，各储油槽B呈倾斜状设置，所述储油槽B的槽口口径与槽深之间的比值1.5-2之间。

通过采用上述技术方案，第二曲面上设有若干环形状储油槽B，各储油槽B由第二曲面的底部往第二曲面的边缘方向依次设置，各储油槽B呈倾斜状设置，采用上述效果设置，一方面提高了对于钢球的润滑效果，另一方面，通过将储油槽B设置为倾斜状，增加了储油槽内润滑油的流动性，进而提高了润滑范围，进一步的将储油槽B的槽口口径与槽深之间的比值设置在1.5-2之间，通过控制槽口口径以及增加槽深，将出油量进行控制，进而使得储油槽B具备持续供油的效果。

本实用新型进一步设置为：所述上保持架和下保持架上均设有用于安装铆钉的通孔，通孔上设有限位槽，限位槽槽深与通孔孔深之间的比例为1:3。

通过采用上述技术方案，上保持架和下保持架上均设有用于铆钉的通孔，通孔上设有限位槽，限位槽槽深与通孔孔深之间的比例为1:3，通过铆钉连接，连接便捷，并且通过在通孔上设有限位槽，并且将两者之间的比例设置为1:3，则确保了对铆钉的进一步限位效果，从而提高了对第一架体和第二架体稳定性的效果。

附图说明

图1为本实用新型一种新型轴承保持架实施例上保持架的结构示意图。