[实用新型]用于履带式工程车试验场的路面结构

说明书

本实用新型公开了一种用于履带式工程车试验场的路面结构，包括依次铺设在重型击实压实度不小于95%的碾压路床上的15cm厚天然砂砾层、20cm厚级配碎石层、20cm厚6%水泥稳定砂砾层和3cm厚M10水泥砂浆层，M10水泥砂浆层上以左右丁字错缝方式砌筑有多块15cm厚C40预制水泥混凝土矩形块石构成的路面面层，C40预制水泥混凝土矩形块石的搭接长度为块石长度的1/3‑1/2，相邻C40预制水泥混凝土矩形块石之间设置有5‑6mm的砖缝，砖缝内填充有灌缝材料。本实用新型能够有效应对荷载不大于80吨的履带式机械在行驶过程中对地面产生的发散式破坏力，避免路面产生不均匀沉降造成的地表破坏。

技术领域

本实用新型涉及车辆试验场地路面结构技术领域，尤其是涉及用于履带式工程车试验场的路面结构。

背景技术

重型工程车包括轮式机械和履带式机械，其在工厂组装完毕，需要对多项性能进行测试，合格后才能投向市场。上述机械由于自身重量较大，因此需要有专用的停放及试验场地。轮式机械采用较厚结构层和钢筋混凝土面层相结合的方式作为试验场路面即可，履带式机械却因为会在行驶过程中对地面产生发散式破坏力，而需要在硬化场地上铺设钢板层，以应对路面产生的不均匀沉降和地表破坏。但是，履带式机械在其上行驶时会产生较大的噪音，不利于环境保护和员工身体健康，而且钢板易损坏，需要经常更换，存在浪费钢材资源，破坏厂容厂貌的问题。

发明内容

本实用新型提供一种用于履带式工程车试验场的路面结构，目的在于解决现有履带式试验场路面车辆行驶噪音大、容易损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的用于履带式工程车试验场的路面结构，包括依次铺设在重型击实压实度不小于95%的碾压路床上的15cm厚天然砂砾层、20cm厚级配碎石层、20cm厚6%水泥稳定砂砾层和3cm厚M10水泥砂浆层，所述M10水泥砂浆层上以左右丁字错缝方式砌筑有多块15cm厚C40预制水泥混凝土矩形块石构成的路面面层，所述C40预制水泥混凝土矩形块石的搭接长度为块石长度的1/3-1/2，相邻C40预制水泥混凝土矩形块石之间设置有5-6mm的砖缝，所述砖缝内填充有灌缝材料。

所述C40预制水泥混凝土矩形块石为745mm×495mm×150mm，其内设置有φ12的横向钢筋和纵向钢筋。

所述灌缝材料为砂或砂浆。

所述路面面层周侧设置有排水明沟或排水暗管。

本实用新型提供的用于履带式工程车试验场的路面结构，结构简单，易于施工、维护，投入低，收益大，能够有效应对荷载不大于80吨的履带式机械在行驶过程中对地面产生的发散式破坏力，避免路面产生不均匀沉降造成的地表破坏，同时，能够有效降低车辆行驶时产生的噪音，有利于环境保护和改善工人劳动条件。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中C40预制水泥混凝土矩形块石的砌筑结构示意图。

图3是图1中的排水系统分布结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型所述的用于履带式工程车试验场的路面结构，包括依次铺设在重型击实压实度不小于95%的碾压路床1上的15cm厚天然砂砾层2、20cm厚级配碎石层3、20cm厚6%水泥稳定砂砾层4（强度相当于C25）和3cm厚M10水泥砂浆层5（强度相当于C25），M10水泥砂浆层5上以左右丁字错缝方式砌筑有多块745mm×495mm×150mm的C40预制水泥混凝土矩形块石6构成的路面面层，C40预制水泥混凝土矩形块石6的搭接长度为块石长度的1/3-1/2，相邻C40预制水泥混凝土矩形块石6之间设置有5-6mm的砖缝7，且砖缝7内填充有砂或砂浆等灌缝材料。上述C40预制水泥混凝土矩形块石6可以提前在工厂预制，因此能够有效地缩短施工周期，提高施工效率；多层的路面铺设方式，能够承载重型负荷；预制矩形块石左右丁字错缝的铺设方式，相对于传统的预留纵缝、横缝和胀缝方式更易于传递力量、疏解发散式破坏力，因此能够较好地减轻履带式工程车行驶时对路面产生的破坏程度；当路面面层发生局部损坏时，仅需更换损坏部分的C40预制水泥混凝土矩形块石即可，方便快捷。为了提高路面面层的抗压能力，C40预制水泥混凝土矩形块石内还设置有φ12的横向钢筋和纵向钢筋。为了避免车辆行走时对排水设施造成碾压，应避免在试验场路面面层上设置排水口、检查井和排水沟等，一般在路面面层周侧设置单向或多项有组织的排水明沟8或排水暗管9，便于检修和保持路面整洁。其中，明沟8和暗管9的管径、埋深等参数度应根据当地气候条件和停放场地的汇水面积大小来具体确定。