[实用新型]一种大功率充电桩专用液冷电缆DC+与DC-并冷软体导线

说明书

一种大功率充电桩专用液冷电缆DC+与DC‑并冷软体导线，冷却液内管和导体部分，所述冷却液内管贯穿套嵌在导体部分的中心；所述冷却液内管为中空结构，其中空部分为冷却液内通道，绝缘电极套管与导体部分之间设置有截面为环状的冷却液外通道。通过在大功率充电桩专用DC+与DC‑并冷液冷电缆的软导体内设置冷却液内管，该冷却液内管即为冷却介质的进入通道，冷却介质通过该通道直至充电枪的端子，再由防护铜网外壁与绝缘套管内壁之间形成的冷却外通道送入电缆外的冷却系统，如此循环过程中，冷却介质就可将电缆及充电端子工作中发的热带出电缆外。

技术领域

本实用新型属于电缆技术领域，主要涉及的是一种液冷电缆，尤其是一种大功率充电桩专用水冷电缆之软体导线。

背景技术

随着新能源电动汽车的迅猛发展，燃油汽车将会逐渐退出历史舞台，与其相伴的加油站也将完成它的历史使命，取而代之的将是遍布各地的电动汽车充电站，而电动汽车充电站最核心的设施是充电桩。现有的电动汽车充电桩按其功率划分主要有大功率充电桩、中功率充电桩，大功率充电桩的技术参数是:直流充电电压1000～1500伏，输出电流500～600安培；中功率充电桩的技术参数是:直流电压是750伏, 输出电流180安培。

公知的电动汽车充电站的充电桩电源与充电枪之间连接的电缆为干式集成电缆，这种干式集成电缆的外圆直径达40毫米,内部集成有红、黑两根动力线,且每根动力线导体的截面达70平方毫米，黄绿双色的PE地线导体的截面25平方毫米，还有14根信号线，这种中功率充电桩干式集成电缆，它的两根直流充电动力线DC+和DC-，当承载电流达到180安培时,电缆的温度过高，受电缆自身散热条件的制约,不能实现快速充电。以同辆电动公交车充电为例，若用中功率充电桩充电，充满电瓶需用三个小时；若用大功率充电桩充电，充满电瓶则只需用15分钟,或用时更少。但是，大功率充电桩输出的电流达到600安培，也即它的两根直流充电动力线DC+和DC-要承载600安培的电流，若使用干式集成电缆,每根动力线导体的截面需由原来的70平方毫米至少要增大到200平方毫米，外径也需由40毫米增大到100毫米，才能解决电缆的散热问题，即在允许的温度范围内安全可靠的工作，而如此粗笨重的电缆，不仅很难与充电枪实现连接，而且根本无法进行操作。因此，现有的干式集成电缆只能应用于中功率充电桩上使用，根本无法在大功率充电桩上，可以说，电缆的散热问题已成为了制约大功率充电桩发展的主要瓶颈。

为此，本实用新型人发明的大功率充电桩专用DC+与DC-并冷液冷电缆已另案申请专利较好解决了电缆的散热问题，满足了大功率充电桩快速充电、体积小、重量轻、方便操作的要求，但由于大功率充电桩专用DC+与DC-并冷液冷电缆是在两根直流导线DC+和DC-的中心分别设置冷却内管形成液冷进入通道、在导线外壁与绝缘套管内壁之间形成液冷流出通道，由于导线需安装在绝缘套管内，如果导线为常规的单根实心的金属材料制成，势必影响其柔软性而不能随意弯曲，截面越大弯曲越困难，这样必然给后期的安装带来极大的不便，并且会增加制造难度，需要在导线中心钻孔用于安装冷却内管。

发明内容

本实用新型的目的由此产生，提出一种大功率充电桩专用液冷电缆DC+与DC-并冷软体导线,通过将导线设计为软体结构，并在软体导线内设置冷却通道，有效解决了电缆的散热问题，在不增加体积和重量的情况下，能够应用于大功率充电桩，并在允许的温度范围内安全可靠的工作。

本实用新型实现上述目的采取的技术方案是:一种大功率充电桩专用液冷电缆DC+与DC-并冷软体导线，冷却液内管和导体部分，所述冷却液内管贯穿套嵌在导体部分的中心；所述冷却液内管为中空结构，其中空部分为冷却液内通道，绝缘电极套管与导体部分之间设置有截面为环状的冷却液外通道。

本实用新型所述导体部分包括软导体及防护铜网，所述冷却液内管贯穿套嵌在软导体的中心，软导体贯穿套嵌在防护铜网的内部，绝缘电极套管与防护铜网之间设置有环状的冷却液外通道。

本实用新型所述软导体为多股绞合线芯，截面为35～60平方毫米。