[实用新型]减振机柜

说明书

本公开提供了一种减振机柜，所述减震机柜包括设备机柜；侧面减振组件，位于机柜背部，其第一端面与设备机柜侧面固连；底部减振组件，位于机柜底部，其顶部与设备机柜底部固连；以及转接支架组件，其侧壁与侧面减振组件的第二端面固连，其底部与底部减振组件固连。本公开的机柜侧面和机柜底部分别设有减振装置，并且转接支架组件将侧面减振组件、底部减振组件以及机身结构连接起来，适用于高度较高、重量较重的设备机柜。

技术领域

本公开属于机载设备减振技术领域，具体涉及一种减振机柜。

背景技术

民用运输类特种飞机客舱内安装使用的各类电子设备机箱，为适应飞机强度、振动、冲击等力学环境条件并满足前向9g惯性载荷系数要求需要增设减振装置。

现有技术中常见的民用运输类特种飞机客舱内安装使用的电子设备机箱及机柜减振方案有三种：

第一种方案，电子设备通过托盘固定在设备机柜上，设备机柜通过底部减振组件固定在机身结构上；第二种方案，电子设备通过托盘和减振装置固定在设备机柜上，设备机柜与机身结构固连；第三种方案，电子设备通过托盘固定在设备机柜上，设备机柜直接固定在机身结构上。

这三种方案都存在各自的问题：

第一种方案由于该减振机柜只在机柜底部与机身连接位置设有减振装置，且仅由减振器与飞机连接点保障机柜强度，为保证在飞行过程中机柜受到惯性载荷后应力和变形在民航规定范围内，该型减振机柜承载设备重量、高度受到限制，减振方案只能适用于高度较低(总高度不大于0.8 米)、重量较轻的设备机柜(总重量不大于100千克)，当机柜较高、重量较重时，减振装置较难满足适航前向9g惯性载荷系数要求。

第二种方案该减振机柜通过机柜底部与飞机固连，强度较高；设备与机柜之间有减振装置，使得该机柜可承载重量增加、高度增加，尽管解决了高度较高(总高度大于0.8米)、重量较重的设备机柜(总重量大于100 千克)满足适航前向9g惯性载荷系数要求的问题，但是减振方案需要针对每台设备提供减振装置，增加了减振装置的使用数量，占用了设备有效高度空间，降低了载机有限空间的使用效率。

第三种方案减振机柜通过机柜底部与飞机之间固连，设备与机柜之间固连，强度较高，大大提高机柜可承载重量尽管解决了高度较高(总高度大于0.8米)、重量较重的设备机柜(总重量大于100千克)满足适航前向 9g惯性载荷系数要求的问题，但是取消了减振装置，无法适装对振动和冲击比较敏感的电子设备。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本公开提供了一种减振机柜，以至少部分解决以上所提出的技术问题。

(二)技术方案

根据本公开的一个方面，提供了一种减振机柜，包括：设备机柜；侧面减振组件，位于设备机柜背部，其第一端面与设备机柜侧面固连；底部减振组件，位于设备机柜底部，其顶部与设备机柜底部固连；以及转接支架组件，其侧壁与侧面减振组件的第二端面固连，其底部与底部减振组件固连。

在本公开的一些实施例中，设备机柜包括若干个设备机箱，设备机箱和设备机柜之间无减振措施。

在本公开的一些实施例中，设备机箱采用导轨结构型式安装，并通过设备机箱前面板与设备机柜固连。

在本公开的一些实施例中，侧面减振组件包括2、3或4个减振器，减振器的排布方式为平行直线排布。

在本公开的一些实施例中，底部减振组件由4、6或8个减振器组成，减振器的排布方式为两个一组平行排布。

在本公开的一些实施例中，减振器为钢丝绳减振器。