[实用新型]适用于商用车的双电压电源系统及应用该系统的汽车有效

申请号：	201820404876.6	申请日：	2018-03-25
公开（公告）号：	CN208656485U	公开（公告）日：	2019-03-26
发明（设计）人：	张晓宁	申请（专利权）人：	郑州蓝之夜电子科技有限公司
主分类号：	H02J7/34	分类号：	H02J7/34;H02J7/14;B60R16/02
代理公司：	暂无信息	代理人：	暂无信息
地址：	450000 河南省郑州市河南自贸试验区***	国省代码：	河南;41
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摘要：
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【权利要求书】：

1.适用于商用车的双电压电源系统，其特征在于：包含发电机、电压管理系统、蓄电池、第一电压主线、第二电压主线、地线，电压管理系统包含超级电容模块、升压DCDC模块、降压DCDC模块、电源管理模块；发电机的正极、超级电容模块的正极和降压DCDC模块的输入端分别连接第一电压主线，发电机的负极和超级电容模块的负极分别连接地线，降压DCDC模块的输出端和升压DCDC模块的输入端分别连接第二电压主线，升压DCDC模块的输出端通过电源管理模块控制并输出到第一电压主线。

2.如权利要求1所述的双电压电源系统，其特征在于：超级电容模块的上限工作电压高于发电机输出电压。

3.如权利要求1所述的双电压电源系统，其特征在于：第一电压主线的电压高于第二电压主线的电压。

4.如权利要求1所述的双电压电源系统，其特征在于：电源管理模块包含发电机诊断接口、蓄电池监测接口、超级电容监测接口、DCDC监测/控制接口、通信接口，电源管理模块的供电通过升压DCDC模块从蓄电池处获得。

5.如权利要求1至4任一项所述的双电压电源系统，其特征在于：车辆的蓄电池、以及发动机的起动机和ECU均并联在第二电压主线和地线之间。

6.如权利要求4所述的双电压电源系统，其特征在于：电源管理模块的发电机诊断接口与发电机连接、蓄电池检测接口与蓄电池传感器连接、通信接口与车辆仪表连接。

7.如权利要求6所述的双电压电源系统，其特征在于：通信接口的通信方式为CAN通信或者LIN通信。

8.一种包含权利要求1至7任一项所述的双电压电源系统的车辆，其特征在于：第一电压主线电压的标称电压为24V。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于：第二主线电压的标称电压为12V。

10.如权利要求8或9所述的车辆，其特征在于：车辆上的空调、电子风扇、大灯、仪表和电涡流缓速器中的至少一个并联在第一电压主线上。

11.一种包含权利要求1至7任一项所述的双电压电源系统的车辆，其特征在于：第一电压主线电压的标称电压为48V，第二电压主线的标称电压为24V。

12.如权利要求11所述的车辆，其特征在于：车辆上的空调、电涡流缓速器、电子风扇和电加热器中的至少一个并联在第一电压主线上，车辆上的蓄电池、起动机、仪表和灯光系统中的至少一个并联在第二电压主线上。

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