[实用新型]转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车，转子结构包括转子本体和外层永磁体。转子本体上开设有磁钢槽组，磁钢槽组包括外层磁钢槽，外层磁钢槽包括多个磁钢槽段，多个磁钢槽段中至少有两个磁钢槽段沿转子本体的径向方向相对地设置并位于转子本体的直轴的两侧。外层永磁体设置于磁钢槽段内，其中，位于两个相对设置的磁钢槽段中的外层永磁体的长度为L，两个相对设置的磁钢槽段之间的最大距离为C，其中，0.8×C≤L。通过对转子本体上磁钢槽组的外层磁钢槽的布置，使得单位转子体积内，放置更多的永磁体，产生较大的永磁转矩，提高电机q轴电感，降低电机转矩脉动，降低电机振动、噪声，提高电机的退磁能力。

技术领域

本实用新型涉及电机设备技术领域，具体而言，涉及一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车。

背景技术

电动汽车具有节能、环保等特点，得到了迅速的发展。现有的电动汽车驱动电机为了实现电机的高功率密度、高效率等功能，越来越多的电机采用高性能稀土永磁电机。稀土永磁电机能够实现高效率和高功率密度，主要依赖于高性能的稀土永磁体，目前应用最多的是钕铁硼稀土永磁体。但稀土是一种不可再生资源，价格较为昂贵，并且稀土价格的波动也较大，导致电动汽车驱动电机的生产成本较高，这对于推动电动汽车全面发展是非常不利的。进一步地，现有技术中了还将铁氧体永磁辅助同步磁阻电机应用于电动汽车，但该种电机存在噪声大、易退磁、效率低等问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车，以解决现有技术中电机效率低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转子结构包括：转子本体，转子本体上开设有磁钢槽组，磁钢槽组包括外层磁钢槽，外层磁钢槽包括多个磁钢槽段，多个磁钢槽段中至少有两个磁钢槽段沿转子本体的径向方向相对地设置并位于转子本体的直轴的两侧；外层永磁体，外层永磁体设置于磁钢槽段内，其中，位于两个相对设置的磁钢槽段中的外层永磁体的长度为L，两个相对设置的磁钢槽段之间的最大距离为C，其中，0.8×C≤ L。

进一步地，多个磁钢槽段包括：第一磁钢槽段，第一磁钢槽段的第一端朝向转子本体的转轴孔延伸设置，第一磁钢槽段的第二端朝向转子本体的外边沿延伸设置，第一磁钢槽段位于直轴的第一侧；第二磁钢槽段，第二磁钢槽段与第一磁钢槽段相对地设置并位于与直轴的第一侧相对的第二侧，第二磁钢槽段的第一端朝向转轴孔延伸设置，第二磁钢槽段的第二端朝向转子本体的外边沿延伸设置。

进一步地，外层磁钢槽还包括：第一折槽，第一折槽的第一端与第一磁钢槽段的第二端相连通，第一折槽的第二端朝向转子本体的外边沿延伸并逐渐靠近转子本体的交轴；第二折槽，第二折槽的第一端与第二磁钢槽段的第二端相连通，第二折槽的第二端朝向转子本体的外边沿延伸并逐渐靠近交轴。

进一步地，第一折槽和第二折槽中的的宽度沿转子本体的径向方向向外逐渐减小。

进一步地，多个磁钢槽段还包括：第三磁钢槽段，第三磁钢槽段的第一端与第一磁钢槽段的第一端相连通，第三磁钢槽段的第二端与第二磁钢槽段的第一端相连通。

进一步地，第一磁钢槽段、第二磁钢槽段形成V形结构磁钢槽，或者，第一磁钢槽段、第二磁钢槽段和第三磁钢槽段形成U形结构磁钢槽。

进一步地，第一折槽的第二端的靠近转子本体的外边沿处的侧壁的中点与第一磁钢槽段的几何中心线，与第一折槽的第二端的靠近转子本体的外边沿处的侧壁的延长线的交点的距离为D3，第一磁钢槽段的第二端的端部的宽度为M，其中，0.6M≤D3。

进一步地，第一折槽的第二端与转子本体的外边沿之间形成第一隔磁桥，其中，0.4×M ≤，或者，0.4×M≤≤2×M，M为第一磁钢槽段的第二端的端部的宽度，H为第一磁钢槽段的第二端至转子本体的外边沿的距离，H1为第一隔磁桥的宽度。