[实用新型]一种基于箱形断面钢主梁结构的单柱式索塔斜拉桥

说明书

本实用新型涉及一种基于箱形断面钢主梁结构的单柱式索塔斜拉桥，包括钢主梁、索塔及拉索，钢主梁为箱形断面结构钢主梁，包括边钢主梁与钢横梁，边钢主梁包括首尾焊接相连的底板、内斜腹板及顶板，底板靠近内斜腹板的末端形成倾斜面，内斜腹板的平面板与底板的平面板之间形成夹角a，底板的平面板与倾斜面之间形成夹角b，内斜腹板的端面与底板上表面之间有大焊缝，内斜腹板的下表面与底板的倾斜面之间有小焊缝。由于设置倾斜面使得底板与斜腹板之间小角度的焊缝放大，原有焊缝角度仅仅为夹角a的角度，现在焊缝角度为夹角c，夹角c＝夹角a+夹角b。将焊缝扩大，使得焊缝清理和检查的空间扩大，质量可靠。

技术领域

本实用新型属于桥梁结构技术领域，尤其是涉及一种基于箱形断面钢主梁结构的单柱式索塔斜拉桥。

背景技术

我国公路桥梁虽然规模庞大，但钢桥占比很少。已建公路钢桥基本都是特大跨径桥梁，常规跨径钢桥数量极少。我国77.9万座桥梁中，钢结构、钢混组合结构桥梁分别只有584座和1293座，数量占比仅为0.08％和0.17％，而日本13万座桥梁中钢桥约占41％，美国60万座桥梁中钢桥占35％，法国钢和钢混组合桥梁占比达85％。钢结构桥梁发展的不平衡和不充分问题十分突出。

从全生命周期看，钢结构桥梁的造价和耐久性优势更为突出；从内外部环境变化分析，加强钢结构桥梁推广应用也符合国家和行业的发展导向。目前，行业提出的发展目标是，通过五年的努力，使得我国公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术基本成熟，技术标准更加完备，新建特大、大跨径桥梁以钢结构为主，新改建工程中的常规桥梁使用钢结构桥梁的比例获得明显提升。

推进公路钢结构桥梁建设已逢其时，但由于历史的原因，公路钢结构桥梁的技术储备和经验积累少，推进过程中需要解决一系列关键问题。其中，如何加强钢结构桥梁的构造设计，有效控制钢结构焊接连接质量、尤其是目前技术标准尚未明确的焊接连接质量，是技术推进和结构创新中经常遇到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于箱形断面钢主梁结构的单柱式索塔斜拉桥。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于箱形断面钢主梁结构的单柱式索塔斜拉桥，包括钢主梁、设置在钢主梁上的索塔，以及连接在索塔与钢主梁之间的拉索，所述拉索一端固定在索塔上，另一端锚固于钢主梁上，所述钢主梁为箱形断面结构钢主梁，包括边钢主梁与钢横梁，所述边钢主梁设置在钢横梁的两侧，两侧的边钢主梁通过钢横梁连接，所述边钢主梁包括首尾焊接相连的底板、内斜腹板及顶板，所述顶板水平设置，所述底板、内斜腹板及顶板围合形成箱形断面，所述底板靠近内斜腹板的一段为平面板，该平面板的末端形成倾斜面，所述内斜腹板靠近底板的一段为平面板，其中，所述内斜腹板的末端置于所述底板的末端，所述内斜腹板的平面板与底板的平面板之间形成夹角a，所述底板的平面板与倾斜面之间形成夹角b，所述内斜腹板的端面与底板上表面之间有大焊缝，所述内斜腹板的下表面与底板的倾斜面之间有小焊缝。

所述大焊缝与小焊缝相连，即焊接时，由大焊缝一侧焊接至小焊缝一侧。

所述内斜腹板的下表面与底板的倾斜面之间的夹角为夹角c，所述夹角c＝夹角a+夹角b。

进一步地，所述夹角c为45°～60°。

更进一步地，所述夹角a为20.5°，所述夹角b为24.5°，所述夹角c为45°。

所述底板、内斜腹板及顶板均为钢板。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点及有益效果：

本实用新型中，底板靠近内斜腹板的一段为平面板，该平面板的末端形成倾斜面，由于设置倾斜面使得底板与斜腹板之间小角度的焊缝放大，原有焊缝角度仅仅为夹角a的角度，现在焊缝角度为夹角c，所述夹角c＝夹角a+夹角b。将焊缝扩大，使得焊缝清理和检查的空间扩大，质量可靠。