[实用新型]一种新型主动式双预紧安全带系统

说明书

本实用新型提供了一种新型主动式双预紧安全带系统，包括安全带、卷收器、直流电机、肩部导向环、腰部导向环及安全带卡扣；卷收器包括：第一织带卷轴及第二织带卷轴；第一织带卷轴上端同轴固设第一卷轴齿轮，第二织带卷轴上端同轴连接第二卷轴齿轮，第一卷轴齿轮与第二卷轴齿轮相互啮合，直流电机驱动第一卷轴齿轮转动。本实用新型一种新型主动式双预紧安全带系统，可以实现当行车电脑判断车辆异常时，控制直流电机驱动卷收器转动，实现安全带两端同时收紧，肩带与腰带同时预紧保护，提前将乘员固定在座椅上，减小乘员前倾位移，能够有效降低车内乘员在碰撞中的伤害。

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，尤其是涉及一种新型主动式双预紧安全带系统。

背景技术

在交通工具发生事故的瞬间，预紧式安全带能够在乘员尚未向前移动时先拉紧织带，将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，能够有效保护乘员的安全。理想的预紧方式是在事故发生前能够将肩带与腰带同时收紧，消除安全带的佩戴间隙，将乘员固定在座位上，实现减小乘员前倾位移。在现有技术条件下，传统式预紧限力安全带只是在事故发生瞬间实现肩带预紧，乘员骨盆在碰撞瞬间会向前滑动，造成伤害变大；若要实现肩带与腰带同时预紧，则需增加锁扣预紧，成本会大大提高。同时传统式预紧安全带的预紧量和预紧力只能通过火药量控制，预紧的一致性效果很难保证。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型主动式双预紧安全带系统，配合使用安全带、卷收器、直流电机、肩部导向环、腰部导向环、安全带卡扣及织带张力传感器，可以实现当行车电脑判断车辆异常时，控制直流电机驱动卷收器转动，实现安全带两端同时收紧，肩带与腰带同时预紧保护，提前将乘员固定在座椅上，减小乘员前倾位移，能够有效降低车内乘员在碰撞中的伤害。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型主动式双预紧安全带系统，包括安全带、卷收器、直流电机、肩部导向环、腰部导向环及安全带卡扣；卷收器包括：第一织带卷轴及第二织带卷轴；第一织带卷轴上端同轴固设第一卷轴齿轮，第二织带卷轴上端同轴连接第二卷轴齿轮，第一卷轴齿轮与第二卷轴齿轮相互啮合，直流电机驱动第一卷轴齿轮转动；肩部导向环设置在汽车B柱上部，腰部导向环设置在汽车B柱下部；安全带一端与第一织带卷轴连接，安全带另一端依次穿过肩部导向环、安全带卡扣、腰部导向环与第二卷轴齿轮连接；安全带上设有织带张力传感器，织带张力传感器与直流电机的控制器分别与行车电脑连接。

进一步的，第二织带卷轴与第二卷轴齿轮之间设有单向轴承。

在本实用新型的实际应用中，行车电脑与车辆的各种状态传感器连接，在事故发生前0.1-0.5s之间，行车电脑判断车辆状态异常，控制直流电机驱动第一织带卷轴开始逆时针旋转，进而通过互相啮合的第一卷轴齿轮及第二卷轴齿轮，带动第二织带卷轴开始顺时针旋转，这样安全带两端可以同时收缩，达到同时预紧肩带与腰带的效果。当织带张力达到额定限值时，通过织带张力传感器反馈给行车电脑并控制直流电机停止工作。由于第二卷轴齿轮与第二织带卷轴通过单向轴承连接，当第二卷轴齿轮逆时针旋转即安全带拉出时，不会带动第二织带卷轴转动，方便乘员佩戴安全带。

预紧织带张力为200N至500N之间，预紧量在80mm至300mm之间。

进一步的，直流电机输出轴同轴固设电机带轮，第一卷轴齿轮上端同轴固设卷轴带轮，电机带轮与卷轴带轮带传动连接。

相对于现有技术，本实用新型一种新型主动式双预紧安全带系统，具有以下优势：

本实用新型一种新型主动式双预紧安全带系统，配合使用安全带、卷收器、直流电机、肩部导向环、腰部导向环、安全带卡扣及织带张力传感器，可以实现当行车电脑判断车辆异常时，控制直流电机驱动卷收器转动，实现安全带两端同时收紧，肩带与腰带同时预紧保护，提前将乘员固定在座椅上，减小乘员前倾位移，能够有效降低车内乘员在碰撞中的伤害。

附图说明