[实用新型]摩托车左体压铸模具

说明书

本实用新型公开了摩托车左体压铸模具，包括装置本体，所述装置本体表面中心固定连接有模板，且模板内侧中心连接有动模，所述动模下方焊接有反操作侧滑块座，且反操作侧滑块座左侧活动连接有反操作侧滑块，所述装置本体右侧上方连接有油缸，且动模下方固定连接有顶固板，所述顶固板左侧设置有分流锥，且模板上方嵌入设置有支柱，所述支柱上侧安装有防溅板，该种摩托车左体压铸模具，采用了模具，做工细致，压铸时吻合度高，压铸出来的铸件耐腐蚀，硬度高，韧性强，抗疲劳性好，不会出现冷隔、流痕、缩孔、缩松等问题，保证了铸件的质量，采用钢制浇口套，钢制材料具有耐热耐磨耐用的特性。

技术领域

本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体为摩托车左体压铸模具。

背景技术

压铸模具是模具中的一个大类。随着我国汽车摩托车工业的迅速发展，压铸行业迎来了发展的新时期，同时，也对压铸模具的综合力学性能、寿命等提出了更高的要求。在各种模具中，压铸模具的工作条件是较为苛刻的。压力铸造是使熔融金属在高压、高速下充满模具型腔而压铸成型，在工作过程中反复与炽热金属接触。

但现有的摩托车左体压铸模具，铸件内在、表面会出现冷隔、流痕、缩孔、缩松等常见的铸造品质缺陷，此左体压铸件反操作侧是生产时容易出现缺陷的部位，原有模具浇排系统集渣包设计在所有成型的末端，虽然解决了成型不良的问题，摩托车左体成型较为复杂，所以会导致反操作侧和地侧容易产生铸造品质上的缺陷。

所以，如何设计摩托车左体压铸模具，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供摩托车左体压铸模具，以解决上述背景技术中提出铸件内在、表面会出现冷隔、流痕、缩孔、缩松等常见的铸造品质缺陷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：摩托车左体压铸模具，包括装置本体，所述装置本体表面中心固定连接有模板，且模板内侧中心连接有动模，所述动模下方焊接有反操作侧滑块座，且反操作侧滑块座左侧活动连接有反操作侧滑块，所述装置本体右侧上方连接有油缸，且动模下方固定连接有顶固板，所述顶固板左侧设置有分流锥，且模板上方嵌入设置有支柱，所述支柱上侧安装有防溅板，且防溅板左侧嵌入设置有导套，所述防溅板顶部固定连接有集水器，且反操作侧滑块座右侧设置有反操作侧油缸支架，所述集水器底部紧密连接有定模板，且定模板表面中心紧密贴合有定模，所述定模板表面四侧嵌入设置有导柱，且定模板表面下侧中心焊接有浇口套，所述定模顶部中心连接有弹簧，且定模左上方安装有锁紧块，所述顶固板下方焊接有推板。

进一步的，所述分流锥呈“圆锥形”，且所述分流锥内部套接设置有导管，所述分流锥与顶固板焊接。

进一步的，所述防溅板呈“矩形”，且所述防溅板两侧设有支架，所述防溅板与装置本体固定连接。

进一步的，所述反操作侧油缸支架呈“矩形”，且所述反操作侧油缸支架属于金属材质，所述反操作侧油缸支架与反操作侧滑块座焊接。

进一步的，所述锁紧块呈“矩形”，且所述锁紧块长度为15cm，所述锁紧块与定模固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种摩托车左体压铸模具，采用了模具，做工细致，压铸时吻合度高，压铸出来的铸件耐腐蚀，硬度高，韧性强，抗疲劳性好，不会出现冷隔、流痕、缩孔、缩松等问题，保证了铸件的质量，采用钢制浇口套，钢制材料具有耐热耐磨耐用的特性，可不被金属液体腐蚀破坏，使用寿命长，保证了金属液体的正常浇注，采用整体压室，能使压铸前的装机工作简化，减少了模具安装时间，提高生产效率，摩托车左体压铸模具采用定模反顶机构，反顶机构用弹簧驱动，压铸结束后，开模的瞬间，弹簧顶出定模侧顶固板组合，使产品与定模型腔脱开，不至于留定模，保证了生产的连续性，并且能达到良好的铸造品质。

附图说明

图1是本实用新型的装置本体结构示意图；