[实用新型]联轴器、包括该联轴器的连接结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种联轴器，包括：管花键，中心形成有用于与电机过盈配合的通孔，且在管花键的与电机相反的一侧形成有多个齿部；轴花键，中心形成有用于与蜗杆花键过盈配合的通孔，且在轴花键的与蜗杆相反的一侧形成有多个齿部；橡胶齿轮，设置在管花键和轴花键之间，中心设有盲孔且径向外侧上形成有多个齿部和多个齿槽，橡胶齿轮的轴向的至少一侧上形成有多个V形凹槽；橡胶齿轮的多个齿槽与管花键的多个齿部以及轴花键的多个齿部过盈配合，使得管花键与轴花键过盈配合。该设置更好地实现了轴花键和管花键的齿部之间的过盈配合，从而降低联轴器的内部构件之间由于间隙而产生的噪音；且V形凹槽能够进一步减小由于碰撞而产生的噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种降低柱式电动助力转向系统坏路噪音的联轴器、包括该联轴器的连接结构及汽车。

背景技术

目前，应用于汽车转向的柱式电动助力转向系统传动机构的运作方式如下：电机在通电后，在磁场作用下，电机轴产生转动力矩，该转动力矩通过联轴器传给蜗杆，而蜗杆通过涡轮放大扭矩并输出给转向执行机构，从而产生助力。

如图1所示，现有技术中的联轴器主要由壳体、减震橡胶、轴花键三部分组成，轴花键与蜗杆间隙配合。其主要缺陷在于：当车辆经过颠簸路面时，蜗轮与蜗杆之间的冲击力会使蜗杆振动，由于蜗杆与轴花键之间存在间隙，蜗杆与轴花键碰撞并产生坏路噪音(RattleNoise)。并且，在现有的电机、蜗杆和联轴器的连接结构中，联轴器与电机过盈配合且一体制成，并且，联轴器与蜗杆的组装是通过人工组装的。但是，因联轴器的轴花键与蜗杆花键均为由金属制成的部件，如果将轴花键与蜗杆过盈配合，则需要很大的压入力，人力无法实现，只能采取间隙配合的方式，因此会产生坏路噪音。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、易于装配且有效降低噪音的联轴器，以解决现有的联轴器由于蜗杆与轴花键之间存在间隙而产生坏路噪音的问题。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种结构简单、易于装配且有效降低噪音的电机、蜗杆和联轴器的连接结构，以解决现有的电机、蜗杆和联轴器的连接结构由于蜗杆与轴花键之间存在间隙而产生坏路噪音的问题。

本实用新型的又一个目的在于，提供一种包括结构简单、易于装配且有效降低噪音的电机、蜗杆和联轴器的连接结构的汽车，以解决汽车由于蜗杆与轴花键之间存在间隙而产生坏路噪音的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供一种联轴器，其特征在于，包括：管花键，中心形成有用于与电机过盈配合的通孔，且在所述管花键的与电机相反的一侧形成有多个齿部；轴花键，中心形成有用于与蜗杆花键过盈配合的通孔，且在所述轴花键的与蜗杆相反的一侧形成有多个齿部；橡胶齿轮，设置在所述管花键和所述轴花键之间，中心设有盲孔且径向外侧上形成有多个齿部和多个齿槽，所述橡胶齿轮的轴向的至少一侧上形成有多个V形凹槽；所述橡胶齿轮的多个齿槽与所述管花键的多个齿部以及所述轴花键的多个齿部过盈配合，使得所述管花键与所述轴花键过盈配合。

优选地，所述橡胶齿轮的轴向的两侧上均形成有多个V形凹槽。

优选地，所述橡胶齿轮的多个齿部中的每个齿部上均设有多个突起。

优选地，所述橡胶齿轮的每个齿部上设有四个突起，且每个齿部的两个齿面上各设有两个突起。

优选地，所述管花键与电机相反的一侧形成有四个齿部，所述轴花键的与蜗杆相反的一侧形成有四个齿部，且所述橡胶齿轮的径向外侧上形成有八个齿部和八个齿槽；所述橡胶齿轮的八个齿槽与所述管花键的四个齿部和所述轴花键的四个齿部过盈配合。