[实用新型]模拟车辆运行电池箱冷却的装置

说明书

本实用新型提供了一种模拟车辆运行电池箱冷却的装置，它解决了现有技术无法根据温度高低进行调节等技术问题。本模拟车辆运行电池箱冷却的装置，包括储液箱、循环泵、液冷换热结构和风冷散热总成，储液箱、循环泵、液冷换热结构和风冷散热总成通过连接管路串联形成回路，连接管路上连接有两端分别位于液冷换热结构两端的切换管路，切换管路上设有第一切换开关，液冷换热结构上设有第二切换开关。优点在于：能够根据电池箱温度的高低调节冷却方式，节约能源，自动化程度高，能够将电池箱的温度有效控制在一定范围内。

技术领域

本实用新型属于模拟电池箱冷却的装置技术领域，尤其是涉及一种模拟车辆运行电池箱冷却的装置。

背景技术

新型新能源汽车用动力电池包，由于其防尘防水等级的提高，大多使用水冷式的降温系统，即在电池内部有一套密闭的冷却液循环管道，通过冷却液的循环抑制电池的升温。但是，在车辆运行过程中，无论电池箱温度处于什么范围，循环回路均只有一个，冷却装置无法根据温度高低进行模式调节。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理、结构简单，能够根据温度进行模式调节的模拟车辆运行电池箱冷却的装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本模拟车辆运行电池箱冷却的装置，包括储液箱、循环泵、液冷换热结构和风冷散热总成，所述的储液箱、循环泵、液冷换热结构和风冷散热总成通过连接管路串联形成回路，所述的连接管路上连接有两端分别位于液冷换热结构两端的切换管路，所述的切换管路上设有第一切换开关，所述的液冷换热结构上设有第二切换开关，当第一切换开关开启且第二切换开关关闭时所述的储液箱、循环泵和风冷散热总成形成小循环回路，当第一切换开关关闭且第二切换开关开启时所述的储液箱、循环泵、液冷换热结构和风冷散热总成形成大循环回路。

在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的第一切换开关和第二切换开关均为电控阀，所述的第一切换开关、第二切换开关、循环泵和风冷散热总成均与控制电路相连。

在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的液冷换热结构与电池箱发热模拟装置相连且能进行热交换。

在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的电池箱发热模拟装置上连接有温度传感器，所述的温度传感器与控制电路相连。

在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的风冷散热总成包括风冷散热器，在风冷散热器上设有风扇总成，所述的风扇总成朝向风冷散热器，且风扇总成与控制电路相连。

在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的储液箱由导热材料制成，所述的连接管路和切换管路均由软管制成，所述的循环泵为无刷电磁水泵。

在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的液冷换热结构包括若干液冷板，所述的液冷板均与连接管路相连。

在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的液冷板贴于电池箱发热模拟装置上。

在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的风冷散热器外围设有风冷箱体，所述的风冷箱体上设有进风口、第一出风口和第二出风口，所述的风扇总成设置在进风口上，所述的第一出风口与外界相连通，所述的第二出风口上连接有出口朝向电池箱发热模拟装置的风管，所述的第一出风口和第二出风口上分别设有第一风阀和第二风阀，所述的第一风阀和第二风阀均与控制电路相连。

与现有的技术相比，本模拟车辆运行电池箱冷却的装置的优点在于：当电池箱温度在第一设定启动温度与第二设定启动温度之间时，通过小循环回路进行散热，当电池箱温度超过第二设定启动温度时，通过大循环回路进行散热，从而能够根据电池箱温度的高低调节冷却方式，节约能源，自动化程度高，能够将电池箱的温度有效控制在一定范围内。

附图说明

图1提供了本实用新型实施例一的结构示意图。