[实用新型]S模式应答机

说明书

本实用新型公开了一种S模式应答机，包括：机箱，其为立方体结构，顶部设有多个进风孔，底部设有多个出风孔；第一支撑网，其水平设置；N个上槽体，其为顶部设有多个上通孔、底部敞开的立方体结构；第二支撑网，其水平固设在第一支撑网的下方；N个下槽体，其为顶部敞开、底部设有多个下通孔的立方体结构；抽风机，其设置在机箱的底部并位于第二支撑网的下方，其中，N为非零整数。本实用新型内部设计合理，结构有序，便于后期检修处理，降低散热的噪声，提升散热效率。

技术领域

本实用新型涉及空中交通管制设备领域，具体是一种S模式应答机。

背景技术

航电综合化是指将无线电频段相近或者重叠的航空电子设备进行综合一体化设计，尽可能多的复用前端天线资源和射频信道资源，在中频信号阶段实施数字化，便于在后端信号处理和信息处理中以软件方式实现原有独立成套航电设备的各项功能(涵盖无线电通信、导航、监视识别等功能)。航电综合化充分借鉴软件定义无线电(SDR)思想，具有综合化、小型化、通用化、可重构等特点。

ATCRBS是指空中交通管制雷达信标系统(习惯上被称为常规模式应答机)，属于航电综合化系统监视识别领域，它用于接收询问机发出的常规模式(A模式/C模式)询问信号，回答相应模式的应答信号，实现二次监视雷达询问机对目标飞机的监视功能；S模式应答机是在ATCRBS的基础上新增了S模式选呼应答、数据链通信以及A/C/S全呼叫应答功能，其应答响应兼容原有的常规模式询问信号，亦属于航电综合化系统监视识别领域。

S模式应答机通常是在航电综合化系统的主机上进行重构后实现其功能。由于飞机起落或者在空中飞行时会受到气流等因素的影响，会导致机舱波动，因此飞机设备舱室内的设备需要进行减震处理，同时，飞机飞行时全舱封闭，其舱内温度环境要求严苛，S模式应答机启动后，会产生热量，造成局部温度过高，存在安全隐患。现有技术中的S模式应答机通常通过弹簧或减震垫进行减震，其稳固性差且内部模块结构集中叠加设置，不利于散热。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种S模式应答机，其内部设计合理，结构有序，便于后期检修处理，降低散热的噪声，提升散热效率。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种S模式应答机，包括：

机箱，其为立方体结构，顶部设有多个进风孔，底部设有多个出风孔；

第一支撑网，其水平设置，所述第一支撑网的外围设有一圈闭合边框，所述闭合边框固接在所述机箱的内侧壁上，所述第一支撑网上设置多个导流件，所述导流件为三棱柱结构，其中一个面固设在所述第一支撑网上，多个导流件平行间隔设置；

N个上槽体，所述上槽体为顶部设有多个上通孔、底部敞开的立方体结构，所述上槽体的底部固设在所述第一支撑网上，所述上槽体的其中一对相对侧面的外壁上均设有多个上条形孔，相邻两个上条形孔之间固设一个上导流板，所述上导流板均朝向所述上槽体的顶部设置，N个上槽体平行间隔设置，且相邻两个上槽体之间夹设一个导流件，该相邻两个上槽体的相对两个侧面上的上导流板均位于所架设的导流件的上方，并关于所夹设的导流件的轴线对称；

第二支撑网，其水平固设在所述第一支撑网的下方；

N个下槽体，所述下槽体为顶部敞开、底部设有多个下通孔的立方体结构，所述下槽体的底部固设在所述第二支撑网上，所述下槽体的其中一对相对侧面的外壁上均设有多个下条形孔，相邻两个下条形孔之间固设一个下导流板，所述下导流板均朝向所述下槽体的底部设置，N个下槽体与N个上槽体在竖直方向一一对应设置，相邻两个下槽体之间设有一个倒置的V形板，所述V形板分别与相邻两个下槽体的相对的两个侧面的顶端连接；

抽风机，其设置在所述机箱的底部并位于所述第二支撑网的下方；

其中，N为非零整数。