[实用新型]一种超长城市地下道路机械排烟装置

说明书

本实用新型涉及城市地下道路，具体涉及一种超长城市地下道路机械排烟装置，所述地下道路包括盾构下层车行通道和盾构上层车行通道，其特征在于在盾构上层车行通道顶部设置土建排烟风道板，土建排烟风道板上方形成土建排烟风道；在所述土建排烟风道板牛腿处设置排烟支管接入口，盾构下层车行通道通过排烟口与排烟支管连通，排烟支管的末端与排烟支管接入口连接。其优点是，既满足盾构上、下层车行通道的有效排烟需求，又满足隧道管线空间和盾构上下层疏散楼梯间布置的需求。此外，该机械排烟装置施工便利，不仅具备抵抗盾构轴向位移能力，而且具备抵抗盾构径向位移的能力。本实用新型可有效提升盾构隧道的空间利用效率，具有较强的实用性。

技术领域

本实用新型涉及城市地下道路，具体涉及一种用于超长城市地下道路的机械排烟装置，适用于15m盾构直径、双向六车道、通行小轿车的超长城市地下道路。

背景技术

超长城市地下道路指的是封闭段长度大于5000m的隧道。对于15m盾构直径、双向六车道、通行小轿车的超长城市地下道路，其消防排烟系统设置方式经历了三个发展阶段。第一阶段为采用横向排烟系统进行消防排烟；第二阶段为采用分段纵向排烟系统进行排烟；第三阶段为采用纵向排烟系统结合重点排烟系统进行排烟。对于第二阶段的分段纵向排烟系统设置方式，研究成果表明，适用于隧道内烟气蔓延的长度不得大于3000m的隧道。因此对于超长城市地下道路，当排烟竖井无法灵活设置时，纵向排烟系统结合重点排烟系统的消防排烟系统设置方式成为了普遍的选择。

盾构隧道排烟，包括盾构上层车行通道和盾构下层车行通道的排烟，基于纵向排烟系统结合重点排烟系统的消防排烟系统，目前的设置方式有3种。第一种是利用盾构上下层车行通道的侧壁空间设置排烟风道，兼顾盾构上、下层车行通道的排烟，盾构上层车行通道顶部空间、盾构下层车行通道下方的管廊空间以及盾构上下层车行通道的另一侧壁空间均作为管线或楼梯间通道。第二种是利用盾构上层车行通道顶部空间作为盾构上层车行通道的排烟通道，盾构下层车行通道的侧壁空间作为盾构下层车行通道的排烟风道。第三种是利用盾构下层车行通道下方的管廊空间作为盾构下层车行通道的排烟风道。总的来说，目前工程界普遍采用的3种排烟风道对于15m盾构直径、双向六车道、通行小轿车的超长城市地下道路来说，有诸多限制，如上层排烟口并非设置在隧道顶部，储烟仓厚度增加，烟气控制效果差，影响人员疏散安全；排烟风道占用隧道原本紧张的管线空间，管线布置困难等。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种超长城市地下道路机械排烟装置，既满足盾构上、下层车行通道的有效排烟需求，又满足隧道管线空间和盾构上下层疏散楼梯间布置的需求。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种超长城市地下道路机械排烟装置，所述地下道路包括盾构下层车行通道和盾构上层车行通道，其特征在于在盾构上层车行通道顶部设置土建排烟风道板，土建排烟风道板上方形成土建排烟风道；在所述土建排烟风道板牛腿处设置排烟支管接入口，盾构下层车行通道通过排烟口与排烟支管连通，排烟支管的末端与排烟支管接入口连接。

进一步地，排烟支管接入口距离盾构壁大于0.25m，便于排烟支管接入口处的安装和密封胶施工。

进一步地，所述排烟支管接入口与土建排烟风道板之间设置耐火矿棉和防火密封胶，排烟支管接入口近盾构壁侧设置防火密封胶。

进一步地，所述排烟支管径向净尺寸不得大于0.5m，在盾构上下层车行通道板上方设置常闭型排烟防火阀。

进一步地，常闭型排烟防火阀下边缘距离盾构上下层车行通道板上边缘小于0.2m。

进一步地，所述排烟支管设置局部贴盾构壁管道段，所述排烟支管在局部贴盾构壁管道段与排烟防火阀之间设置排烟管道软接。

进一步地，所述排烟支管在局部贴盾构壁管道段设置固定式支吊架，使得排烟支管不仅具备抵抗盾构轴向位移能力，而且具备抵抗盾构径向位移的能力。