[实用新型]空铁用挂架总成

说明书

本实用新型公开了一种空铁用挂架总成，包括轮系部分及与轮系部分固定连接且位于轮系部分下方的挂件，所述轮系部分包括安装架及连接在安装架上的传动系统，所述安装架的两侧均安装有导向轮，所述传动系统包括履带、用于安装履带的支撑轮系以及用于驱动履带转动的驱动电机；所述导向轮与安装架之间均设置有弹性部，所述弹性部可在安装架的宽度方向发生弹性变形。本挂架总成用于驱动空铁车体沿着轨道梁运动，具有在运行过程中可减小车体左、右晃动剧烈程度以提高乘坐舒适性以及保护传动系统的特点。

技术领域

本实用新型涉及悬挂车体轨道交通技术领域，特别是涉及一种空铁用挂架总成。

背景技术

随着城市化进程不断加快，城市规模的迅速壮大，城市生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量所带来的交通拥堵问题。

由于空轨列车将地面交通移至空中，建设和运行过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。进一步优化空铁系统的结构设计，是本领域技术人员的重要研究方向。

实用新型内容

针对上述提出的进一步优化空铁系统的结构设计，是本领域技术人员的重要研究方向的问题，本实用新型提供了一种空铁用挂架总成，本挂架总成用于驱动空铁车体沿着轨道梁运动，具有在运行过程中可减小车体左、右晃动剧烈程度以提高乘坐舒适性以及保护传动系统的特点。

空铁用挂架总成，包括轮系部分及与轮系部分固定连接且位于轮系部分下方的挂件，所述轮系部分包括安装架及连接在安装架上的传动系统，所述安装架的两侧均安装有导向轮，所述传动系统包括履带、用于安装履带的支撑轮系以及用于驱动履带转动的驱动电机；

所述导向轮与安装架之间均设置有弹性部，所述弹性部可在安装架的宽度方向发生弹性变形。

现有技术中，单轨悬挂式空铁一般采用刚性轮作为行走轮，由于各刚性轮与同样为刚性面的行走轮面之间为线接触，行走轮与行走轮面的接触面积决定了传动系统能够为车体提供的牵引力上限，由于以上上限值较低，故现有空铁动力系统大大约束了空铁的低速爬坡能力、加速能力、制动性能等。

本方案中，设置的轮系部分用于本挂架总成与轨道梁的连接，传动系统中与轨道梁行走轮面直接作用的部件为履带，以上履带与行走轮面更大的接触面积可使得履带与光滑的行走轮面之间能够产生更大的最大静摩擦力，这样，本挂架总成所采用的驱动方案，单个驱动电机的功率可设置得更大，配合履带与行走轮面的最大摩擦力，可达到提升本挂架总成对空铁列车的牵引能力、提升爬坡性能和提升加速过程的加速度、提升制动性能等。

同时，由于履带需要张设于支撑轮系上，而轨道梁的制造误差、轨道梁上的应力以及导向轮轮面的磨损，在轨道梁的宽度大于两导向轮外侧距离，任意导向轮与导向轮面之间具有挂架总成在轨道梁的宽度方向左、右运动的间隙时，特别是在车体转弯时，因为上述间隙的存在可能导致本挂架总成与轨道梁发生碰撞，以上碰撞首先是不利于空铁乘坐的舒适性，同时挂架总成在轨道梁的宽度方向运动会使得履带与支撑轮系上的辊筒或滚轮产生沿着辊筒或滚轮轴向方向的滑动，以上滑动存在恶化履带内侧受力以及改变履带在支撑轮系上配合位置的问题。故本方案中设置为导向轮与安装架之间具有弹性部，以上弹性部可在安装架的宽度方向，即轨道梁的宽度方向发生弹性变形，这样，通过设置为挂架总成与轨道梁安装时，以上弹性部压缩变形，这样，弹性部的回弹可使得本挂架总成两侧的导向轮能够最大可能与导向轮面接触，在挂架总成在轨道梁的宽度方向发生侧向移动时，弹性部的伸缩可避免导向轮与导向轮面发生激烈碰撞，同时弹性部对侧向移动的约束可减小履带与支撑轮系之间的相对移动和相互作用力。

更进一步的技术方案为：