[实用新型]一种空气悬架用板簧支架装置

说明书

本实用新型提出了一种空气悬架用板簧支架装置，包括：板簧支架主体，为直角梯形状，其上部为大梁连接部，下部为板簧连接部，大梁连接部的长度大于板簧连接部，板簧支架主体的竖直部垂直于大梁连接部和板簧连接部并位于板簧支架主体的前侧，板簧支架主体的倾斜部位于板簧支架主体的后侧；减振器挂轴，固定设置于板簧支架主体的上部并靠近板簧支架主体的后侧，减振器挂轴上开设销轴孔；加强板，固定设置于板簧支架主体内侧。本实用新型结构紧凑简单，强度与稳定性高，易于加工，对车架下表面宽度无要求，并且与市场上其它该种类板簧支架装置相比自重轻，能够降低成本。

技术领域

本实用新型属于车辆悬架零部件领域，具体地说是涉及一种空气悬架用板簧支架装置。

背景技术

空气悬架是汽车上的重要总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接在一起。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和扭矩，并且缓冲路面不平或车况不佳传递给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，并保证汽车平顺的行驶。

为了提高空气悬架与汽车车架链接之间相对的稳定，许多空气悬架厂家使用了焊接形式的板簧支架，这种结构虽然好实现连接，但是自身比较重，焊缝拼接结构潜在风险很大，一致性不强，而且成本高。

实用新型内容

本实用新型提出一种空气悬架用板簧支架装置，能够减轻自重、降低成本、减少风险，提高安全性并使车辆具有良好稳定性。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种空气悬架用板簧支架装置，包括：

板簧支架主体，为直角梯形状，其上部为大梁连接部，下部为板簧连接部，所述大梁连接部的长度大于板簧连接部，所述板簧支架主体的竖直部垂直于大梁连接部和板簧连接部并位于板簧支架主体的前侧，所述板簧支架主体的倾斜部位于板簧支架主体的后侧；

减振器挂轴，固定设置于所述板簧支架主体的上部并靠近板簧支架主体的后侧，所述减振器挂轴上开设销轴孔；

加强板，固定设置于所述板簧支架主体内侧。

进一步地，所述加强板由所述板簧支架主体的大梁连接部沿着与倾斜部平行的方向延伸，并在板簧支架主体的中部位置沿着与大梁连接部平行的方向延伸，在靠近板簧支架主体的竖直部位终止。

进一步地，还包括用于通过销轴连接导向板簧的板簧连接孔和限位块，所述板簧连接孔开设于所述板簧支架主体的下部两侧并对称，所述限位块设置于板簧连接孔的前方和后方。

进一步地，所述板簧支架主体的板簧连接孔为通孔。

进一步地，所述大梁连接部的厚度窄于板簧连接部的厚度。

进一步地，所述板簧支架主体在裙部形成翻边。

进一步地，所述板簧支架主体为钢材质。

本实用新型结构紧凑简单，强度与稳定性高，易于加工，对车架下表面宽度无要求，并且与市场上其它该种类板簧支架装置相比自重轻，能够降低成本。

本实用新型的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实施方式的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的左侧视图；