[实用新型]动力总成和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种动力总成和具有其的车辆，所述动力总成包括：变速器，所述变速器具有变速器箱体；电机，所述电机与所述变速器传动连接，所述电机具有电机箱体，所述电机箱体与所述变速器箱体集成为一个总箱体，所述总箱体设有固定凸部，所述固定凸部设有加强结构；压缩机，所述压缩机位于所述总箱体的外侧且具有压缩机固定部，所述压缩机固定部与所述固定凸部连接以使所述压缩机安装于所述总箱体。根据本实用新型实施例的动力总成减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能，集成化程度更高，结构更加紧凑，重心更低，可以减少整车的布置空间，并且简化了整车的结构。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种动力总成和具有其的车辆。

背景技术

在相关技术中，电动汽车的动力总成系统的控制器、水泵、真空泵和压缩机均单独且间隔开安装在车架上，总体占用整车空间较大，不能有效的利用整车装配空间，并且控制器安装在电机和变速箱上方，高度上也无法满足整车后置驱动的要求。此外，真空泵、水泵和压缩机作为激励源直接安装在车架的不同位置上，不利于减振，导致整车NVH较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种动力总成，所述动力总成的结构较紧凑且减振性好，可以有效改善NVH性能。

本实用新型还提出了一种具有上述动力总成的车辆。

根据本实用新型实施例的动力总成，包括：变速器，所述变速器具有变速器箱体；电机，所述电机与所述变速器传动连接，所述电机具有电机箱体，所述电机箱体与所述变速器箱体集成为一个总箱体，所述总箱体设有固定凸部，所述固定凸部设有加强结构；压缩机，所述压缩机位于所述总箱体的外侧且具有压缩机固定部，所述压缩机固定部与所述固定凸部连接以使所述压缩机安装于所述总箱体。

根据本实用新型实施例的动力总成减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能，集成化程度更高，结构更加紧凑，重心更低，可以减少整车的布置空间，并且简化了整车的结构。

另外，根据本实用新型上述实施例的动力总成还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一个实施例的动力总成，所述固定凸部包括：第一固定柱，所述第一固定柱的一端与所述总箱体连接且另一端通过螺纹紧固件与所述压缩机的侧面连接；第二固定柱，所述第二固定柱位于所述第一固定柱的下方且与螺纹紧固件与所述压缩机连接，所述压缩机的底面支撑在所述第二固定柱上，所述第一固定柱和/或所述第二固定柱设有所述加强结构。

进一步地，所述加强结构包括：至少一个加强筋，所述第一固定柱和/或所述第二固定柱的外周面上设有所述加强筋，所述加强筋的两端延伸至所述第一固定柱或所述第二固定柱的轴向两端，所述加强筋为多个时，多个所述加强筋沿所述第一固定柱或所述第二固定柱的周向分布。

进一步地，在所述第一固定柱或所述第二固定柱的一端向其另一端的方向上，所述加强筋的横截面积递减。

可选地，所述加强筋为沿所述第一固定柱或所述第二固定柱的轴截面的延伸方向延伸的三角形或梯形。

进一步地，所述加强结构还包括：至少一个加强板，所述第一固定柱和所述第二固定柱分别为至少一个，所述加强板连接两个所述第一固定柱或两个所述第二固定柱或所述第一固定柱和所述第二固定柱。

进一步地，所述第一固定柱为间隔开设置的两个，所述第二固定柱为间隔开设置且位于两个所述第一固定柱的下方的两个，所述加强板为六个且分别为第一加强板、第二加强板、第三加强板、第四加强板、第五加强板和第六加强板，其中，所述第一加强板、其中一个所述第一固定柱、所述第二加强板、其中另一个所述第一固定柱、所述第三加强板、其中一个所述第二固定柱、所述第四加强板和其中另一个所述第二固定柱依次相连形成四边形结构，所述第五加强板和所述第六加强板相交形成所述四边形结构的对角线。