[实用新型]一种单阀片双向节流式减震活塞

说明书

一种单阀片双向节流式减震活塞，属于汽车液压减震技术领域。包括活塞筒（2），活塞筒（2）内设置有由活塞杆（1）带动移动的活塞本体（4），其特征在于：所述的活塞杆（1）穿过活塞本体（4）并固定，在活塞杆（1）的外圈套装有一片阀片（8）；在活塞杆（1）上还开设有与阀片（8）对应的节流槽（7），阀片（8）与节流槽（7）配合形成液压油的流通通道，流通通道的流通面积沿阀片（8）受液压滑动的方向而依次减小。在本单阀片双向节流式减震活塞中，通过设置阀片以及节流槽，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了活塞本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制。

技术领域

一种单阀片双向节流式减震活塞，属于汽车液压减震技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成上，在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，在活塞中设置有阀片机构，因此当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减震作用。

在现有技术中，汽车减震器中活塞的移动速度与汽车的震动幅度程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中，在发生上述情况时，车身与车轮总成之间的间距短时间内迅速变大，因此在这种情况下活塞依然按照车身的震动情况进行减震调节，则很容易会出现车轮总成与车身之间的间距突然变化而使汽车发生损坏，在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂。因此设计一种在压力增大到一定值后流量要缓慢增大或者流量保持不变，甚至是减小的汽车液压减震器成为目前亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置阀片以及节流槽，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了活塞本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制的单阀片双向节流式减震活塞。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该单阀片双向节流式减震活塞，包括充满由液压油的活塞筒，活塞筒内设置有活塞本体，活塞杆一端连接活塞本体一端自活塞筒端口引出，活塞杆带动活塞本体在活塞筒内往复运动，其特征在于：所述的活塞杆穿过活塞本体并固定，在活塞杆的外圈套装有一片阀片，阀片受液压沿活塞杆轴向往复滑动；

在活塞杆上还开设有与阀片对应的节流槽，阀片与节流槽配合形成液压油的流通通道，流通通道的流通面积沿阀片受液压滑动的方向而依次减小，在内腔中还设置有驱动阀片受液压移动后复位的弹性件。

优选的，在所述的活塞杆或活塞本体上开设有连通活塞本体两侧的过流槽。

优选的，所述的弹性件套设在活塞杆的外圈。

优选的，所述的弹性件为外径均匀变化的塔簧；

或为弹性系数相异且首尾连接的多个弹簧，相邻弹簧之间由弹簧隔板进行间隔；

或为弹性系数相异且高度相异的多个弹簧，多个弹簧依次套设。

优选的，所述的阀片位于活塞本体的任意一侧，所述的弹性件分别位于阀片的两侧，在两侧弹性件的外侧还分别固定有弹簧挡板。

优选的，所述的节流槽沿活塞杆的轴向开设在活塞杆的外壁上，节流槽包括互相连通的均流段和节流段，其中均流段为内外等深的沟槽，节流段为深度依次减小的坡形沟槽，均流段自阀片的内端向外延伸至阀片的外端，节流段自均流段的外端继续向外延伸，且节流段自内向外深度依次减小。

优选的，所述的节流槽的节流段为多段式，节流段由内而外的导通数量逐段减少。