[实用新型]一种单阀片双向节流式阻尼机构及液压减震活塞

说明书

一种单阀片双向节流式阻尼机构及液压减震活塞，属于汽车减震技术领域。其特征在于：在阻尼机构本体（5）的中心处设置有轴向贯穿的内腔，在内腔中轴向设置有导向轴（8），在导向轴（8）外部套装有一片阀片（7），阀片（7）受液压沿导向轴（8）轴向往复滑动；在导向轴（8）上还开设有与阀片（7）对应的节流槽（6），阀片（7）与节流槽（6）配合形成液压油的流通通道，流通通道的流通面积沿阀片（7）受液压滑动的方向而依次减小，在内腔中还设置有驱动阀片（7）受液压移动后复位的弹性件。通过设置阀片以及节流槽，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制。

技术领域

一种单阀片双向节流式阻尼机构及液压减震活塞，属于汽车减震技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成上，在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，在活塞中设置有阀片机构，因此当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减震作用。

在现有技术中，汽车减震器中活塞的移动速度与汽车的震动幅度程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中，在发生上述情况时，车身与车轮总成之间的间距短时间内迅速变大，因此在这种情况下活塞依然按照车身的震动情况进行减震调节，则很容易会出现车轮总成与车身之间的间距突然变化而使汽车发生损坏，在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂。因此设计一种在压力增大到一定值后流量要缓慢增大或者流量保持不变，甚至是减小的汽车液压减震器成为目前亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置阀片以及节流槽，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，因此避免了阻尼机构本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制的单阀片双向节流式阻尼机构及液压减震活塞。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该单阀片双向节流式阻尼机构，包括液压油流经的阻尼机构本体，其特征在于：在阻尼机构本体的中心处设置有轴向贯穿的内腔，在内腔中轴向设置有导向轴，在导向轴外部套装有一片阀片，阀片受液压沿导向轴轴向往复滑动；在导向轴上还开设有与阀片对应的节流槽，阀片与节流槽配合形成液压油的流通通道，流通通道的流通面积沿阀片受液压滑动的方向而依次减小，在内腔中还设置有驱动阀片受液压移动后复位的弹性件。

优选的，所述的弹性件套设在导向轴的外圈。

优选的，所述的弹性件为外径均匀变化的塔簧；

或为弹性系数相异且首尾连接的多个弹簧，相邻弹簧之间由弹簧隔板进行间隔；

或为弹性系数相异且高度相异的多个弹簧，多个弹簧依次套设。

优选的，在所述的阻尼机构本体的两端口处设置有端盖，弹性件设置在阀片与相应侧的端盖之间。

优选的，在所述的端盖上设置有与阻尼机构本体内腔连通的过流孔。

优选的，所述的节流槽沿导向轴的轴向开设，节流槽包括中心处的均流段以及位于均流段两侧的节流段，均流段开设在所述阀片的两侧端面之间，均流段为等深的凹槽，节流段为深度递减的坡形凹槽，节流段分别自阀片的两侧端面向外侧继续延伸开设，且自均流段向外侧延伸其深度逐渐减小。

优选的，所述的所述的节流槽的节流段为多段式，节流段由内而外的导通数量逐段减少。