[实用新型]全塑熔喷柴油滤清器总成

说明书

全塑熔喷柴油滤清器总成，包括由塑胶材料制成的壳体组件、滤芯机构、集成传感单元和滤芯阻塞报警器，滤芯机构装配在壳体组件内，集成传感单元设置在壳体组件的底部，滤芯阻塞报警器安装在壳体组件上部，壳体组件上连接有进油管和出油管，所述壳体组件包括顶部敞口的密封壳，密封壳顶部螺纹连接有基座，基座与密封壳的螺纹连接处设有第一密封圈，密封壳底部开设有安装孔，集成传感单元装配在密封壳底部的安装孔内，滤芯阻塞报警器装配在基座上。本实用新型具有模块化，轻量化，寿命更长，结构紧凑，适用范围广等优点。

技术领域

本实用新型属于滤清器技术领域，具体涉及一种全塑熔喷柴油滤清器总成。

背景技术

近几十年，柴油发动机发生了巨大的变化，具备了更高的马力、更高柴油效率以及更好的可靠性。随着技术的发展，发动机大都配备了高压共轨柴油系统，它要求高达2000bar的更大压强及更严格的耐受力。当有机或者无机污染物，包括水，杂质渗入柴油供给系统，柴油部件就容易发生损坏。而预防这些潜在危险的关键部件就是柴油滤清器。

随着汽车制造技术不断进步，为了保证在安全的前提又能提高柴油的利用率，汽车轻量化是目前提高柴油效率、达到节油和环保标准并保证安全的最行之有效的方法。柴油滤清器的最主要作用是将柴油中的杂物除去，防止共轨系统堵塞，减少磨损，从而确保发动机稳定运行。但现有的柴油滤清器的使用寿命并不高且质量较大，因此设计出一种具有模块化，轻量化，寿命更长，结构紧凑，适用范围广的全塑熔喷柴油滤清器总成就显得很有必要。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种具有模块化，轻量化，寿命更长，结构紧凑，适用范围广的全塑熔喷柴油滤清器总成。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

全塑熔喷柴油滤清器总成，包括由塑胶材料制成的壳体组件、滤芯机构、集成传感单元和滤芯阻塞报警器，滤芯机构装配在壳体组件内，集成传感单元设置在壳体组件的底部，滤芯阻塞报警器安装在壳体组件上部，壳体组件上连接有进油管和出油管，所述壳体组件包括顶部敞口的密封壳，密封壳顶部螺纹连接有基座，基座与密封壳的螺纹连接处设有第一密封圈，密封壳底部开设有安装孔，集成传感单元装配在密封壳底部的安装孔内，滤芯阻塞报警器装配在基座上；

进油管和出油管均设置在基座上，所述基座为底部敞口的盖体结构，基座的内圆周侧壁开设有内螺纹，密封壳顶部设有外螺纹，基座螺纹连接在密封壳顶部，基座顶部下表面中心处垂直向下设有中心管，滤芯机构同轴线装配在密封壳内，中心管同轴线插设在滤芯机构内，滤芯机构与壳体组件围成一个环形空腔，进油管与中心管相连通，出油管与环形空腔连通，滤芯阻塞报警器与中心管连通；

所述滤芯机构包括上端盖、截面呈环形的滤层、骨架和下端盖，上端盖与下端盖的中心处均开设有中心孔，中心管穿设在上端盖的中心孔内，上端盖与中心管外壁之间装配有位于中心孔内的第二密封圈，下端盖外壁沿圆周方向设有若干定位槽，密封壳底部内壁设有若干根凸棱条，凸棱条与定位槽相适配并一一对应设置，下端盖通过定位槽装配在密封壳底部的凸棱条上，滤层套设在骨架上，滤层与骨架高度相同且两者的顶端之间以及底端之间分别相齐平，滤层的顶部与上端盖以熔焊的方式相连接，滤层的底部与下端盖以熔焊的方式相连接；