[实用新型]双轨距窄轨铁路高速道岔

说明书

本实用新型属于铁路运输设备技术领域，具体是一种双轨距窄轨铁路高速道岔。包括接道端，接道端与变道轨铰接固定端对接，两侧的变道轨之间设置有至少2个轨道支撑装置，变道轨的外侧设置有轨道调整拉杆，变道轨另一端为自由端，变道轨的自由端的两侧设置有对接限位块，变道轨的自由端分别与原方向轨道和变道曲线轨道连接，原方向轨道的内侧轨道设置有可绕中心旋转的撤叉变道，撤叉变道两端分别设置有对接限位块，撤叉变道两端同时可对接变道曲线轨道，撤叉变道两端的外侧分别与轨道调整拉杆固定。本实用新型实现精准对接，变换车道动作，使车辆平稳通过。

技术领域

本实用新型属于铁路运输设备技术领域，具体是一种双轨距窄轨铁路高速道岔。

背景技术

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。

最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。

车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

发明内容

本发明为了解决上述问题，提供一种双轨距窄轨铁路高速道岔。

本发明采取以下技术方案：一种双轨距窄轨铁路高速道岔，包括接道端，接道端与变道轨铰接固定端对接，两侧的变道轨之间设置有至少2个轨道支撑装置，变道轨的外侧设置有轨道调整拉杆，变道轨另一端为自由端，变道轨的自由端的两侧设置有对接限位块，变道轨的自由端分别与原方向轨道和变道曲线轨道连接，原方向轨道的内侧轨道设置有可绕中心旋转的撤叉，撤叉两端分别设置有对接限位块，撤叉两端同时可对接变道曲线轨道，撤叉两端的外侧分别与轨道调整拉杆固定。

进一步的，轨道支撑装置包括拉杆调整螺母，拉杆调整螺母的两端分别通过拉杆调整锁母与轨距调整杆的一端连接，轨距调整杆的另一端通过轨距拉杆销与轨距拉耳连接。

进一步的，轨道调整拉杆包括拉杆支点座，拉杆支点座上设置有拉杆拉耳，拉杆拉耳通过拉杆销与拉杆的一端铰接，拉杆的另一端铰接有拉杆拉耳，拉杆两端的拉杆拉耳之间连接有拉簧，拉杆中部为铰接连接，拉杆中部铰接点的外侧设置有拉杆位置调整座，拉杆中部铰接点通过气缸拉杆耳与气缸连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1）取消岔尖设计，采用一段轨道，另一端配合限位装置，动力装置完成与基本轨精准对接，实现行驶线路变道和平稳通过。

2）道岔撤叉设计，撤叉中心采用单根轨道设计理念配合限位装置、动力装置的旋转与连接端精准对接，实现行驶线路变道和平稳通过。

3）双轨道线轨距支撑装置，采用高强度大直径轨距拉杆实现三条线路在运输过程中始终保证技术要求。

道岔的变换车道部件要求装有限位锁紧装置，气缸，连动气源及传动零件，实现精准对接，变换车道动作，使车辆平稳通过。本实用新型的优点在于，可同时运行两路轮距的车辆，平稳完成大重型设备运输任务，又相较传统道岔，增加过车平稳，提高车速，安全性高，寿命长等优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为轨道调整拉杆结构示意图；