[实用新型]一种应用于山区公路挡墙段的拓宽结构

说明书

本实用新型公开了一种应用于山区公路挡墙段的拓宽结构及施工方法，该拓宽结构包括设置于老路挡墙外侧第一排水垫层、沿着老路挡墙向上依次设置的第二排水垫层和第三排水垫层，所述的第一排水垫层、第二排水垫层和第三排水垫层共同形成了L型的排水垫层，所述排水垫层的内部从下往上依次铺设有填石路基层和填石路基过渡层，所述填石路基过渡层的上方依次铺设有土质路基填料层、路床和路面，且老路路基与所述的土质路基填料层、路床和路面的衔接处设置有台阶。该方法不仅能够解决新老路基不均匀沉降的问题，而且能够避免在拼宽路基衔接部位产生给水，影响整个拼宽路基的整体稳定性。

技术领域

本实用新型涉及公路建设技术领域，具体地说是一种用于防止山区公路挡墙段不均匀沉降及水损的拓宽结构及施工方法。

背景技术

高速公路改扩建过程中，老路填方路基往往会处于节约占地的原因设置一些路堤挡墙。在进行公路拓宽时，老路填方路基由于时间较长，路基本身的沉降已经完成，新拼接的路基填土虽然压实度都能达到93％以上，但随着改扩建工程完成开始运营后，拼宽部位的路基填土必然会产生残余沉降，而这部分残余沉降会导致路面沿行车方向产生纵向裂缝。这样一是增加了后期路面养护的成本造成不必要的经济损失，二是影响行车的舒适性及安全性。

目前，国内外对改扩建工程中挡墙路段的拼宽处理措施主要有以下几种：

1、直接拆除挡墙

将需拼宽的老路路基的挡墙直接拆除。该措施的缺点是，在设置矮挡墙或是护脚墙时该方法可行，若挡墙高度较高(设置高度大于2m)时，直接拆除挡墙则有可能会影响老路路基的稳定性。目前改扩建工程的施工都要求不中断交通，路基拼宽时老路路面上的交通依然正常通行。因此，拆除挡墙后老路路基一旦失稳，不仅会影响施工人员的安全，还会对老路的行车安全造成严重影响。

2.直接对挡墙进行拼接

对挡墙段的新路直接填筑满足规范要求的路基填土，该方法的缺点是，一是拼宽部分的填料为土质填料，挡墙为石质构件，二者由于材料的不同后期会产生较大的工后沉降；二是老路挡墙与拼宽路基填料之间的衔接会有问题，一般土质填料与老路路基的衔接都要求老路路基开挖宽1m，高2m的台阶进行拼接，而挡墙路段无法进行台阶开挖，从而新旧路基的衔接也会产生问题；三是衔接处的排水不畅的问题，由于拼宽段为土质填料，同时拼宽段填土与挡墙拼接压密不实会有缝隙，这样在拼宽部位就会产生积水，但是由于没有排水的通道，因此积水无法及时排除，从而影响拼宽段新填路基填料的强度，随着道路运营时间的增长，甚至会影响整个拼宽路基的整体稳定性，从而对道路的行车安全产生影响。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种应用于山区公路挡墙段的拓宽结构及施工方法，该方法不仅能够解决新老路基不均匀沉降的问题，而且能够避免在拼宽路基衔接部位产生给水，影响整个拼宽路基的整体稳定性。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种应用于山区公路挡墙段的拓宽结构，包括设置于老路挡墙外侧第一排水垫层、沿着老路挡墙向上依次设置的第二排水垫层和第三排水垫层，所述的第一排水垫层、第二排水垫层和第三排水垫层共同形成了L型的排水垫层，所述第三排水垫层的上端与所述老路挡墙的上端平齐，所述排水垫层的内部从下往上依次铺设有填石路基层和填石路基过渡层，且所述填石路基过渡层的上端面与所述老路挡墙的上端面平齐，所述填石路基过渡层的上方依次铺设有土质路基填料层、路床和路面，且老路路基与所述的土质路基填料层、路床和路面的衔接处设置有台阶。

进一步地，所述排水垫层的厚度为50mm。

进一步地，所述填石路基层的边坡面为码砌面，且码砌的厚度大于等于 1m。

进一步地，所述的排水垫层的内侧面上设置有反滤土工布。