[实用新型]一种滑轮支座

说明书

本实用新型涉及一种滑轮支座，包括：第一板和第二板，第一板和第二板相互平行设置；第一板和第二板所夹的空间用于容纳两个滑轮，两个滑轮的转轴垂直于第一板和第二板，其中，一滑轮的转轴设置于远离第一板的中心线的一侧，另一滑轮的转轴设置于远离第一板的中心线的另一侧。该滑轮支座结构更加紧凑，减少了板的用料，降低了滑轮支座的成本，减小了前大梁头部平台的尺寸，以使前大梁头部得到有效减重，能较大地提升起重机头部结构的性能。

技术领域

本实用新型涉及一种支座，特别是涉及一种滑轮支座。

背景技术

起重机是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械。又称天车，航吊，吊车。目前主要的起重机包括轮胎起重机和桥式起重机。

轮胎起重机的主要特点是：其行驶驾驶室与起重操纵室合二为一、是由履带起重机(履带吊)演变而成，将行走机构的履带和行走支架部分变成有轮胎的底盘，克服了履带起重机(履带吊)履带板对路面造成破坏的缺点，属于物料搬运机械。

桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。因此，它是目前使用范围最广、数量最多的一种起重机械。

而在桥式起重机中，滑轮和钢丝绳则是必不可少的组成部分。其中，用于固定滑轮和钢丝绳的滑轮支座形式也较为多样化。对于前大梁头部的起升滑轮支座而言，主要有两种布置方式：单起升滑轮支座和双起升滑轮支座。

在上述两种滑轮支座的布置方式中，如图1-3所示，滑轮支座均为单体设计，即一组滑轮和钢丝绳是通过独立的四套压板固定，且滑轮支座于大梁头部的平台上呈前后对称分布设置。

单体设计的滑轮支座主要存在以下问题：1)四套压板所形成的空间较为封闭，换绳时操作繁琐，拆卸压板数量较多；2)对压板制造质量要求较高；3)安装工艺要求也相对较高；4)每个滑轮支座都需要通过四套压板固定，滑轮支座结构较为复杂；5)造成金属结构对筋繁琐，施工困难；6)自身占地空间大，为容纳滑轮支座，前大梁头部的平台尺寸也相应较大，如图2所示，大梁头部有延伸部以及下方倾斜的支撑部，导致大梁最前端重量较重，产生较大的轮压。

因此，提供一种占地空间小且结构紧凑的滑轮支座成为本领域的亟需。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种占地空间较小且结构更为紧凑的滑轮支座。

本实用新型提供了一种滑轮支座，包括：第一板和第二板，第一板和第二板相互平行设置；第一板和第二板所夹的空间用于容纳两个滑轮，两个滑轮的转轴垂直于第一板和第二板，其中，一滑轮的转轴设置于远离第一板的中心线的一侧，另一滑轮的转轴设置于远离第一板的中心线的另一侧。

进一步地，还包括第一隔板，第一隔板将第一板和第二板所夹的空间分割成相邻的两个腔室，其中，两个腔室包括第一腔室和第二腔室，两个滑轮包括第一滑轮和第二滑轮，第一腔室用于容纳第一滑轮，第二腔室用于容纳第二滑轮。

进一步地，转轴包括第一转轴和第二转轴，中心线包括第一中心线和第二中心线，第一滑轮的第一转轴设置于远离第一板沿长度方向的第一中心线和第一板沿宽度方向的第二中心线的一侧，第二滑轮的第二转轴设置于与第一滑轮远离第一中心线和第二中心线方向相反的另一侧。

进一步地，第一板和第二板靠近第一转轴的部分沿第一转轴的周向外轮廓弯曲，第一板和第二板靠近第二转轴的部分沿第二转轴的周向外轮廓弯曲。

进一步地，第一隔板垂直于第一板和第二板。

进一步地，还包括与长度方向平行的第一挡板和第二挡板，第一隔板在宽度方向上的一端与第一挡板连接，另一端与第二挡板连接。