[实用新型]一种汽车车门防撞杆焊接工装

说明书

本实用新型公开了一种汽车车门防撞杆焊接工装，包括：基座；两个连接板定位夹紧机构，两个所述连接板定位夹紧机构在所述基座上横向相对布置；每个所述连接板定位夹紧机构均包括两个在所述基座上纵向相对布置的单边定位夹紧机构；钢管定位夹紧机构，所述钢管定位夹紧机构布置于两个连接板定位夹紧机构之间；连接扣定位夹紧机构，所述连接扣定位夹紧机构布置于两个连接板定位夹紧机构之间对应连接扣焊点的位置。本实用新型的基座上设置有均由气缸驱动的连接板定位夹紧机构、钢管定位夹紧机构及连接扣定位夹紧机构，分别用于对连接板、钢管及连接扣的定位及夹紧，使其定位夹紧更加牢靠，气缸驱动的方式降低了人工劳动强度，提高了夹紧及拆卸的效率。

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，尤其是涉及一种汽车车门防撞杆焊接工装。

背景技术

当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

目前，现有一种汽车车门防撞杆包括一根钢管a及分别焊接在其两端的两块连接板b，有时为了进一步提高所述汽车车门防撞杆与车门之间安装的稳固性，所述钢管a的中间段会焊接至少一个连接扣c，所述连接扣c包括一与所述钢管 a相互焊接的“冂”型的卡接部c1及由所述卡接部c1一侧末端垂直于其侧边向外延伸形成的定位部c2。为了保证在使用时准确安装到汽车车门的设置位置上，这种汽车车门防撞杆两端的连接板b及其连接扣c的相对位置精度要求很高，这就要求焊接工装对焊接前钢管a、连接板b及连接扣c的定位及夹紧要牢靠，为了保证定位及夹紧的牢靠性，现有技术中对钢管a、连接板b及连接扣c的定位及夹紧通常要耗费较长时间，焊接完成之后的拆卸过程也要耗费较长时间，劳动强度大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种汽车车门防撞杆焊接工装，解决现有技术中对钢管、连接板及连接扣的定位及夹紧通常要耗费较长时间的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种汽车车门防撞杆焊接工装，包括：

基座；

两个连接板定位夹紧机构，两个所述连接板定位夹紧机构在所述基座上横向相对布置；每个所述连接板定位夹紧机构均包括两个在所述基座上纵向相对布置的单边定位夹紧机构；每个所述单边定位夹紧机构均包括第一定位部、第一夹紧部及第一气缸，所述第一定位部上设置有第一限位面；所述第一气缸与所述第一夹紧部连接并驱动所述第一夹紧部压紧安放于所述第一限位面上的连接板的一侧；

钢管定位夹紧机构，所述钢管定位夹紧机构布置于两个所述连接板定位夹紧机构之间，其包括第二定位部、第二夹紧部及第二气缸，所述第二定位部上设置有用于卡接钢管的第一卡接槽；所述第二气缸与所述第二夹紧部连接并驱动所述第二夹紧部压紧卡接于所述第一卡接槽内的钢管；

连接扣定位夹紧机构，所述连接扣定位夹紧机构布置于两个所述连接板定位夹紧机构之间对应连接扣焊点的位置，其包括第三定位部、第三夹紧部及第三气缸，所述第三定位部上设置有第二限位面；所述第三气缸与所述第三夹紧部连接并驱动所述第三夹紧部压紧安放于所述第二限位面上的连接扣的定位部；

其中，有两个所述第一夹紧部上设有分别抵接所述钢管两端的第三限位面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该汽车车门防撞杆焊接工装的基座上设置有均由气缸驱动的连接板定位夹紧机构、钢管定位夹紧机构及连接扣定位夹紧机构，分别用于对连接板、钢管及连接扣的定位及夹紧，使其定位夹紧更加牢靠，气缸驱动的方式降低了人工劳动强度，提高了夹紧及拆卸的效率。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。