[实用新型]一种红绿灯平面交叉路口用路面

说明书

本实用新型提供一种红绿灯平面交叉路口用路面，包括石灰土底基层、钢筋混凝土面板层和沥青混凝土层，石灰土底基层上绑扎有钢筋网，在通过钢筋网成型的支立模板上浇铸钢筋混凝土形成钢筋混凝土面板层，钢筋混凝土面板层上表面设置有多个凹槽，钢筋混凝土面板层摊铺有沥青混凝土层，沥青混凝土层的高度为5‑8cm，钢筋混凝土面板层的高度为20‑50cm。本实用新型结构简单，解决了红绿灯平交道口的路面产生车辙沉陷和拥包等病害问题，提高路面的承载力。

技术领域

本实用新型主要涉及建筑领域，尤其涉及一种红绿灯平面交叉路口用路面。

背景技术

城市道路红绿灯平面交叉路口由于车辆频繁的刹车冲击和停止静压等，在平交口两侧一定范围内基本会出现较深的车辙沉陷、两侧拥包的路面病害，严重影响行车安全和行车的舒适性，无法解决平交口路面病害的问题。

一般的城市道路路面结构形式为高剂量石灰土底基层+水泥稳定碎石基层+6-8cm中粒式沥青混凝土下面层+4-6cm细粒式沥青混凝土上面层，为了满足承载力和尽量延长通车时间要求，沥青混凝土面层厚度一般设计为8-12cm。但对于红绿灯平交路口，由于频繁受到车辆刹车冲击等影响，8-12cm的沥青混凝土偏厚，容易产生车辙沉陷和拥包等病害，特别是夏天高温季节。

已公开中国实用新型专利，申请号CN200920091483.5，专利名称：豫东平原县乡公路沥青混凝土路面结构，申请日：20090704，其公开了一种豫东平原县乡公路沥青混凝土路面结构。该路面结构，是由面层和三层或二层结构的基层组成的，面层采用沥青混凝土或沥青碎石，所述的基层采用水泥石灰土、水泥级配碎、石灰土、石灰稳定土。采用本实用新型的典型路面结构，使路面结构设计规范化、图表化，使用方便，大大缩短了设计周期，减少设计工作量，提高了工作效率，节约了设计成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种红绿灯平面交叉路口用路面，针对现有技术的上述缺陷，提供一种红绿灯平面交叉路口用路面，包括包括石灰土底基层1、钢筋混凝土面板层2和沥青混凝土层3，所述石灰土底基层1上绑扎有钢筋网，在通过所述钢筋网成型的支立模板上浇铸钢筋混凝土形成钢筋混凝土面板层2，所述钢筋混凝土面板层2上表面设置有多个凹槽4，所述钢筋混凝土面板层2摊铺有沥青混凝土层3，所述沥青混凝土层3的高度为5-8cm，所述钢筋混凝土面板层2的高度为20-50cm。

优选的，钢筋网绑扎有两层。

优选的，钢筋混凝土面板层2与沥青混凝土层3之间洒布沥青粘层油。

优选的，沥青混凝土层3采用SMA细粒式沥青混凝土。

优选的，沥青混凝土层3的高度为6cm。

优选的，钢筋混凝土面板层2采用C30钢筋混凝土。

优选的，钢筋混凝土面板层2的高度为30cm

本实用新型的有益效果：结构简单，解决了红绿灯平交道口的路面产生车辙沉陷和拥包等病害问题，提高路面的承载力。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型中关于点A的放大结构图；

图中，

1、石灰土底基层；2、钢筋混凝土面板层；3、沥青混凝土层；4、多个凹槽。

具体实施方式

如图1所示可知，本实用新型包括有：包括石灰土底基层1、钢筋混凝土面板层2和沥青混凝土层3，所述石灰土底基层1上绑扎有钢筋网，在通过所述钢筋网成型的支立模板上浇铸钢筋混凝土形成钢筋混凝土面板层2，所述钢筋混凝土面板层2上表面设置有多个凹槽4，所述钢筋混凝土面板层2摊铺有沥青混凝土层3，所述沥青混凝土层3的高度为5-8cm，所述钢筋混凝土面板层2的高度为20-50cm。