[实用新型]一种铁路运输大型石料固定装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路运输大型石料固定装置，包括主框架、横梁、木质连接件、槽钢和橡胶板，主框架为长方体结构，主框架的长边上安装有千斤顶，木质连接件和槽钢间隔布置在主框架的内部，橡胶板位于木质连接件和槽钢的上部；横梁上设有压紧机构，石料放置在橡胶板的上部，压紧机构用于调节石料前后端移动的位置，千斤顶用于调节石料左右移动的位置。本实用新型所提供的一种铁路运输大型石料固定装置高度不高，节约空间与运输成本；可拆卸，方便运输；操作简单、实用。

技术领域

本实用新型属于铁路石料运输技术领域，具体涉及一种铁路运输大型石料固定装置。

背景技术

火车运送具有规则外形的料石，其装载方法和加固方式具有严格的规定。货物规格：外形尺寸(1500-2200)mm×(1200-1400)mm×(1000-1100)mm，件重6～9吨。装载方法为：根据待装货物的外形尺寸，重心位置和重量，按照大件装两端，小件装中间，中心线两侧货物重量大致相等的原则，确定每件料石的装载位置和顺序；在地板上划出车辆纵横中心线,首先装载与横中心线距离最近的货件，然后按确定的装载顺序向车辆两端依次装载；全车装载不超过货车标记载重量,装载长度不小于《加规》有关规定。

目前现有对货物的加固方法是每件货物下满铺稻草垫，在四周用挡木掩紧,同时用圆钢钉或扒锔钉将挡木钉固在车地板上。车辆两端的货件,用钢丝绳端部压角交叉捆绑；用镀锌铁线2股将钢丝绳交叉处拧紧。

用火车运送刚开发的具有规则的大理石，外形尺寸有两种：(3800-6400)mm×(1430-2360)mm×(1000-1500)mm；(9300-11800)mm×(1430-2360)mm×(1000-1500) mm。由于尺寸很大，大理石的重量很重，火车在加速及减速的过程中，大理石会产生很大的冲击，对火车造成破坏。因此，传统的装载方法和加固方法不适用于现在较大尺寸大理石的运输。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种结构简单，使用方便，制造成本低的铁路运输大型石料固定装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种铁路运输大型石料固定装置，包括主框架、横梁、木质连接件、槽钢和橡胶板，主框架为长方体结构，主框架的长边上安装有千斤顶，木质连接件和槽钢间隔布置在主框架的内部，橡胶板位于木质连接件和槽钢的上部；横梁上设有压紧机构，石料放置在橡胶板的上部，压紧机构用于调节石料前后端移动的位置，千斤顶用于调节石料左右移动的位置。

优选地，所述压紧机构包括压紧机构壳体，摇杆、小齿轮、两个对称布置的大齿轮、内螺纹套筒、推力轴承、两根平行布置的螺杆、滚珠、两个并排布置的挡板和连杆，相邻挡板之间通过连杆相连，螺杆通过滚珠与挡板相连；压紧机构壳体与横梁固连，推力轴承位于压紧机构壳体的内部，推力轴承套设于内螺纹套筒，推力轴承的外圈与压紧机构壳体相连；内螺纹套筒套设于螺杆上，内螺纹套筒的外表面上套设有大齿轮，小齿轮与大齿轮啮合，摇杆穿过压紧机构壳体与小齿轮相连，摇杆在转动过程中带动小齿轮转动，小齿轮转动时带动大齿轮转动，大齿轮转动时通过内螺纹套筒驱动螺杆旋转，并带动螺杆沿自身轴线方向做往返运动。

优选地，所述挡板与螺杆相连的面上设有挡板柱，另一面设有橡胶垫；挡板柱的端面内凹形成腔体，滚珠固定在挡板柱内凹的腔体内。

优选地，所述主框架的端部设有卡槽，横梁与卡槽内部相连。

优选地，所述主框架的端部上还设有锁紧机构，锁紧机构与外部设备相连。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所提供的一种铁路运输大型石料固定装置高度不高，节约空间与运送成本。

2、本实用新型可拆卸，方便运输；操作简单，实用。

3、通过调节千斤顶的位置可装载在规定范围内不同规格的石料，灵活度高。