[实用新型]一种单连杆自倾斜悬架结构

说明书

本实用新型公开了一种单连杆自倾斜悬架结构，包括悬架座和悬架，悬架座与悬架转动连接，悬架包括上悬架和下悬架，上悬架及下悬架均为一体结构，上悬架与下悬架的结构不同；悬架座通过连接座与平叉一端设置的横梁固定连接，横梁上设置有缺口，连接座穿过缺口延伸至平叉内部，缺口的侧面与连接座固定连接，连接座位于平叉内部的一端设置有配重块，横梁上表面的两端设置有固定减震弹簧的支座；上悬架及下悬架两端均转动连接有连接板，连接板上设置有安装轮毂的安装孔，悬架座、悬架和连接板组成四边形结构。因此，本实用新型采用上述结构的一种单连杆自倾斜悬架结构，能够解决悬架结构复杂、稳定性差，车轮倾斜角度不一致的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动车悬架结构技术领域，尤其是涉及一种单连杆自倾斜悬架结构。

背景技术

电动车是现在常见、常用的交通工具，目前电动车以两轮和三轮的电动车为主。两轮的电动车稳定性差，多数的老人不能正常骑行。三轮的电动车两后轮的轮间距较大，不仅导致三轮电动车体积大笨重，而且三轮的电动车转弯时在离心力的作用下，很容易发生倾翻事故。现在设计出一种可倾斜的电动三轮车，依靠后轮或前轮可倾斜的悬架，带动车身倾斜，使车架与后轮同步倾斜，从而调整车架重心，达到防止倾翻的目的。现有的电动车后轮的悬架结构多采用多连杆的连接结构，在多连杆之间通过设置连接杆将连杆之间进行连接，这样不仅导致悬架结构复杂，而且很难保证多连杆之间动作的统一性，车轮的倾斜角度不一致。另外，现有的可倾斜的电动三轮车上减震弹簧固定在可倾斜的悬架上，由于可倾斜悬架自身结构问题，其承重强度较小，导致可倾斜悬架的结构稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种单连杆自倾斜悬架结构，解决悬架结构复杂、稳定性差，车轮倾斜角度不一致的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种单连杆自倾斜悬架结构，包括悬架座和悬架，所述悬架与所述悬架座转动连接，所述悬架的两端与连接板转动连接，所述连接板上设置有安装轮毂的安装孔，所述悬架座、悬架和连接板组成四边形结构，所述悬架包括上悬架和下悬架，所述上悬架及所述下悬架均为一体结构，所述上悬架与所述下悬架的结构不同，所述上悬架为弓形的壳体结构，所述下悬架为底面为平板的壳体结构；所述悬架座的顶端和底端分别设置有与上悬架、下悬架转动连接的连接管，所述悬架座通过连接座与平叉一端设置的横梁固定连接，所述横梁上设置有缺口，所述连接座穿过所述缺口延伸至平叉内部，所述缺口的侧面与所述连接座固定连接，所述连接座位于所述平叉内部的一端设置有配重块，所述横梁上表面的两端设置有支座，减震弹簧的一端与所述支座固定连接，减震弹簧的另一端与车架的顶部固定连接，所述平叉的另一端设置有与车架底部固定连接的横杆；所述上悬架及所述下悬架两端均转动连接有连接板，所述上悬架及所述下悬架均为关于悬架座的对称结构，所述悬架座左、右两侧的连接板也关于悬架座对称设置。

优选的，所述上悬架的上表面设置有减重孔，所述上悬架底部的两侧面之间设置有加强板。

优选的，所述下悬架的底面设置有减重孔，所述下悬架的顶部两侧面之间设置有加强板。

优选的，所述悬架座为H型钢结构，所述连接管内设置有轴承，所述上悬架及所述下悬架分别通过轴承与所述连接管转动连接。

优选的，所述悬架座卡设在所述连接座一端的凹槽内，所述悬架座与所述凹槽通过焊接固定连接。

本实用新型所述的一种单连杆自倾斜悬架结构，在平叉后端的横梁上设置减震弹簧支架；减震弹簧一端固定在减震弹簧支架上，另一端固定在车架的顶端；平叉前端的横杆固定在车架的底端，平叉、减震弹簧及车架构成三角形结构，结构比较稳定。并且平叉的横梁承重力大，可以对减震弹簧提供可靠的支撑力，有利于提高自倾斜悬架的结构稳定性。上悬架和下悬架均采用一体的结构，不仅简化了悬架的结构，而且可以使两后轮保持更一致的倾斜角度，提高车辆转弯时的灵活性。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明