[实用新型]电动汽车动力电池包的绝缘电阻测试装置

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车动力电池包的绝缘电阻测试装置，设有第一测试线、第二测试线、第三测试线、第一保险丝、第二保险丝、第一测试触点、第二测试触点、第三测试触点、第一测试电阻、第二测试电阻、第一开关和第二开关，采用本实用新型对电动汽车动力电池包进行绝缘电阻测试时，测试人员通过切换第一开关和第二开关的开关状态，即可从两个万用表上读取到计算电动汽车动力电池包的绝缘电阻所需的电压数据，其符合现行标准要求的测试操作。本实用新型能够降低试验人员对电动汽车动力电池包的绝缘电阻测试潜在的测试风险，并提高了测试的效率，并且，第一保险丝和第二保险丝进一步确保了本实用新型使用的安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车动力电池包的绝缘电阻测试装置，属于电动汽车动力电池测试验证领域。

背景技术

随着电动汽车的发展与普及，国家颁布了电动汽车用锂电池安全性要求与测试方法标准(GB/T 31467.3)并且作为新能源汽车准入法规强制执行，而该标准中多个测试项内容涉及到动力电池包的绝缘电阻测试，其测试方法只能采用另一个国家标准(GB/T18384.1)中关于车载可充电储能装置(REESS)的绝缘电阻测试方法，在具体测试执行中，现有方案如下：

1.将动力电池包低压(12V)上电，激活电池包内的BMS，控制动力电池包高压输出(CAN总线发送消息给BMS，BMS控制电池包高压接触器吸合，实现电压输出)；

2.用一个万用表分别测试动力电池包正极和负极分别对车身地的电压值U1和U1’；

3.控制动力电池包高压输出断电。若U1≥U1’，手动并联一个测试电阻R0(阻值满足标准要求)到动力电池包正极和车身地之间；若U1<U1’,手动并联一个测试电阻R0到动力电池包负极和车身地之间；

4.控制动力电池包高压输出上电，再次测量动力电池包正极和负极分别对车身地的电压值U2和U2’；

5.最后根据U1、U1’、U2、U2’和R0阻值，按照标准公式计算得出绝缘电阻值。

上述现有的测试方案存在以下不足：

1.试验过程中，测量完U1和U1’之后，需要手动并联电阻R0接到动力电池包的正极对地或负极对地的操作，无法避免这一人工操作；

2.试验过程中，手动并联电阻R0的操作涉及到需要对动力电池包操作高压上下电，具有潜在的高压触电风险；

3.电阻R0阻值的跟动力电池包的最大电压有关(标准GB/T 18384.1规定在100Ω/V～500Ω/V之间)，不同电压等级的动力电池包测试绝缘电阻前，还根据其电压值准备阻值合适的测试电阻R0；

4.试验过程中，需要手持万用表需要反复多次用表笔测量动力电池包的正极和负极分别对地电压值，不能一次搞定；

5.需要手动在计算器按键输入多个测量值，最后计算器才显示出最终结果(绝缘电阻值)；

之所以有这些缺点，原因是实施绝缘电阻测试的时候，思维僵化的按标准“亦步亦趋”，没有考虑使用工具优化测试步骤(当然前提是测试方法满足标准要求)，提高测试效率并降低测试风险。

综上，上述现有的测试方案在实际测试执行中，涉及到测试人员要用仪表，对电池包高压输出的正负极和车身地反复测量以及并联测试电阻R0的操作，比较繁琐也比较危险，有必要发明一个绝缘电阻测试装置，满足国标(GB/T 18384.1)中REESS的绝缘电阻测试方法要求，从而降低危险性并提高测试效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车动力电池包的绝缘电阻测试装置。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：