[实用新型]一种汽车车身液压升降装置

说明书

一种汽车车身液压升降装置，属于汽车液压减震技术领域。其特征在于：设置有摆动马达，摆动马达的摆动马达外壳（9）以及输出轴分别固定于汽车的车身和车轮总成处，在摆动马达不同的油路接口之间同时并联有调节管路（1）和减震管路（2），在调节管路（1）内设置驱动油液双向流动的驱动机构，在减震管路（2）中设置有实现调节管路（1）和减震管路（2）导通状态切换的阀门，调节管路（1）和减震管路（2）分时导通并分别与摆动马达之间形成油路循环。在本汽车车身液压升降装置中，利用摆动马达实现了常规减震的同时，通过驱动机构驱动油路实现了车身与车轮之间间距的主动调节。

技术领域

一种汽车车身液压升降装置，属于汽车液压减震技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成处，在现有技术中汽车液压减震器一般通过油缸实现，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，油缸的输出杆在油缸本体内往复运动，从而起到减震作用。

在现有的汽车液压减震系统中，存在有如下缺陷：由于常规的汽车液压减震系统通过油缸实现，因此油缸必须安装在车轮和车身出现相对移动的连线上，一般需要竖直安装在车身下部，因此在车身下部竖直方向上必须为油缸预留出足够的安装空间，如果汽车需要较长的减震行程，则需要对应加大油缸的行程，因此也必须在车身下方预留更大的安装空间，增加了汽车的设计难度，而如果减小油缸的行程，则无法满足汽车的减震行程，降低了汽车的性能。对于起伏较大的路面，仅仅通过汽车液压减震系统被动的实现减震，车体本身仍会产生较大的起伏，因此仍会造成车内人员的不适，难以实现良好的减震效果。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种利用摆动马达实现了常规减震的同时，通过驱动机构驱动油路实现了车身与车轮之间间距主动调节的汽车车身液压升降装置。汽车车身液压升降装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车车身液压升降装置，其特征在于：设置有摆动马达，摆动马达的摆动马达外壳以及输出轴分别固定于汽车的车身和车轮总成处，在摆动马达上设置有至少一组油液流动方向相反的第一油口和第二油口，调节管路和减震管路同时并联在第一油口和第二油口上，在调节管路内设置驱动油液双向流动的驱动机构，在减震管路中设置有实现调节管路和减震管路导通状态切换的阀门，调节管路和减震管路分时导通并分别与摆动马达之间形成油路循环。

优选的，在所述的摆动马达外壳内设置由摆动的叶片间隔形成两个油室，所述的油路接口分别连通两个油室，叶片的摆动轴自摆动马达外壳引出形成摆动马达转轴，摆动马达转轴为所述摆动马达的输出轴。

优选的，在所述叶片的摆动轴的外圈套设有扇形的限位罩，限位罩与摆动马达外壳间隔设置，所有限位罩的弧度相等却弧度之和大于π；

所述的摆动马达外壳下端截面为半圆形上端开口，在上端开口处设置有摆动马达固定部，所述的限位罩设置在摆动马达固定部的中部且开口朝向油室。

优选的，在所述的减震管路中还设置有阻尼阀，阻尼阀在所述阀门的两侧相背设置。

优选的，所述的驱动机构为液压马达和驱动电机，液压马达的输出轴与驱动电机的输出轴连接。

优选的，所述的阀门为常通的电磁阀。

优选的，所述的阀门为滑阀，在所述驱动机构的两侧分别设置有一条连通所述调节管路和减震管路的调节支路，在调节支路内分别设置有一个滑阀，滑阀在连接内往复移动，滑阀内设置有与减震管对应的常开通道，还设置有常闭通道，滑阀受压移动后，常闭通道连通调节管路以及相应侧的油路接口。

优选的，设置有“十”字形的四通管，四通管的任意一个端口封闭形成封闭端，封闭端内装有弹簧，所述的滑阀自封闭端的对端端口装入四通管内并与弹簧接触；