[实用新型]一种钢波纹管叠合截面结构

说明书

本实用新型涉及一种钢波纹管叠合截面结构，包括钢波纹管，混凝土保护层，加强截面和承压截面；所述钢波纹管的外部为镀锌保护层，钢波纹管设置在由混凝土浇筑成的预制块内；预制块的两端设有加强截面，其中一端的加强截面上设置凹槽，另一端的加强截面上设置凸起；预制块的中部设有承压截面，承压截面上设置纵筋和箍筋。本实用新型可减小桥路过渡段填土附加应力，从而减小桥路过渡段填土自身沉降，减小地基沉降，可应用于其他浅层钢波纹管顶管施工类项目。本实用新型适用于旧桥维修加固工程和部分新桥建设工程，本实用新型具有免开挖，不中断交通，工期较短，成本较低，机械化程度高，处置效果良好，便于日常维养监控等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种钢波纹管叠合截面结构，属于新桥建设及旧桥加固的建设领域。

背景技术

桥路过渡段差异沉降是世界性的桥梁通病，在新建工程中不能杜绝此项问题，在维修工程中亦不能根治此项问题。由于桥路过渡段填土较高，且不利于大型机械施工压实，引起填土沉降较大；其次，由于雨水河水的冲刷，造成填土流失等，导致搭板脱空折断或枕梁下沉，路面平整度减小和路面坡度变大，进而引起跳车现象。由于桥梁在建设时，桥头处不利于大型机械施工压实，为避免刚度差会在桥路过渡段设置搭板。但由于填土高度较高，随着桥梁的运营，填土自身发生沉降，会引起搭板脱空现象。搭板脱空区原有的弹性支撑丧失，搭板支撑面减小，枕梁分担压力增大，引起枕梁下沉；其次，在搭板脱空区随着脱空区的增大，在荷载作用下会折断搭板。因此，在桥路过渡段就会造成较大高低差，造成跳车现象，从而引发一系列连锁问题。

现有常用处治方法有使用聚苯乙烯（EPS），泡沫混凝土等材料采用换填法填筑路堤、桥面表层覆盖找平法、钻孔注浆法等。其中桥面表层覆盖找平法、钻孔注浆法治标不治本，维修频繁，社会影响较差。聚苯乙烯（EPS），泡沫混凝土换填法需要开挖施工，工期较长，造价较高，影响交通，社会影响较差。

实用新型内容

本实用新型正是为了克服上述缺陷，提出了一种钢波纹管叠合截面结构。本实用新型采用顶管施工的方法，与换填法处治有异曲同工的效果，但又克服了换填法的诸多不利因素。本实用新型采用预制顶管施工，满足承载力要求，工期短，造价低，预制件质量好，低碳环保，免开挖，不中断交通，方便后期维修养护监控，安全风险低，处治效果良好。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种钢波纹管叠合截面结构，包括钢波纹管（1），混凝土保护层（3），加强截面（10）和承压截面（11）； 所述的钢波纹管（1）的外部为镀锌保护层（2），钢波纹管（1）设置在由混凝土保护层（3）浇筑成的预制块内；预制块的两端设有加强截面（10），其中一端的加强截面（10）上设置凹槽（12），另一端的加强截面（10）上设置凸起（13）；预制块的中部设有承压截面（11），承压截面（11）上设置纵筋（8）和箍筋（9）。

进一步地，所述的预制块包括标准块和刃脚块，刃脚块设置在最前端，标准块设置在刃脚块的后方。

进一步地，所述的刃脚块的一端设置刃角（15），刃角（15）外部根据实际需求外包钢板。

进一步地，所述的标准块两端的加强截面（10）内设置配筋（14）；所述刃脚块的加强截面（10）和承压截面（11）内均设置配筋（14）。

进一步地，所述的钢波纹管（1）为整体一片式或分片连接为整体，分片连接是通过高强度螺栓（4）和高强度螺母（5）配合连接固定，高强度螺栓（4）的一侧设有凹垫片（7），高强度螺母（5）的一侧设有凸垫片（6）。

进一步地，在所述的钢波纹管（1）的管壁上安装应力、应变、变形传感器，把控施工风险。

进一步地，在所述的钢波纹管（1）的内腔中设置横向、竖向内撑。

进一步地，所述的预制块的侧壁根据施工需求钻取排水孔。