[实用新型]电动车后减震机构

说明书

本实用新型公开了一种电动车后减震机构，电动车包括底盘和设于底盘前端的后减震机构，底盘的后端设有后驱总成，后驱总成包括后桥，底盘包括对称设置的轮廓部，后座椅设于所述轮廓部上，所述轮廓部上设有第一连接端和第二连接端，所述后减震机构包括：后主悬架，所述后主悬架包括横梁和对称连接在所述横梁两侧的纵梁，所述纵梁与所述后桥相连接，所述纵梁上设有第三连接端和第四连接端，第三连接端与所述第一连接端铰接连接；减震器，所述减震器为两个，分别设于所述纵梁上，所述减震器的一端与所述第二连接端铰接连接，所述减震器的另一端与所述第四连接端铰接连接。该减震机构的减震效果好，结构简单，结构强度高，承载能力强，舒适度高。

技术领域

本实用新型涉及电动车设备领域，尤其涉及一种电动车后减震机构。

背景技术

电动车的后减震机构是电动车的重要组成部分，可以有效过滤掉电动车后端的震动，对于提高骑乘者和乘坐者的舒适度具有重要意义；而现有技术中的后减震机构，结构复杂，结构强度低，承载能力弱，减震效果不佳，舒适度有待进一步提高。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供电动车后减震机构，该减震机构的减震效果好，结构简单，结构强度高，承载能力强，舒适度高。

为了实现上述目的，本实用新型提出一种电动车后减震机构，所述电动车包括底盘和设于所述底盘前端的后减震机构，所述底盘的后端设有后驱总成，所述后驱总成包括后桥，所述底盘包括对称设置的轮廓部，后座椅设于所述轮廓部上，所述轮廓部上设有第一连接端和第二连接端，所述后减震机构包括：后主悬架，所述后主悬架包括横梁和对称连接在所述横梁两侧的纵梁，所述纵梁与所述后桥相连接，所述纵梁上设有第三连接端和第四连接端，所述第三连接端与所述第一连接端铰接连接；减震器，所述减震器为两个，分别设于所述纵梁上，所述减震器的一端与所述第二连接端铰接连接，所述减震器的另一端与所述第四连接端铰接连接。

在该技术方案中，通过后主悬架与底盘之间的交接连接，可以减小后减震机构的振动；通过将减震器分别与底盘的轮廓部上的第二连接端和纵梁上的第四连接端相连，可以使减震器有效过滤底盘的振动，提高骑乘者的舒适度，而且该减震机构的结构简单，结构强度高，承载能力强。

另外，根据本实用新型的电动车后减震机构，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述减震器与所述纵梁之间、所述减震器与所述底盘之间均通过挂耳组件连接。

进一步地，所述挂耳组件包括连接部、对称设于所述连接部两侧的耳板部和连接所述耳板部的挂销，所述减震器的两端设有挂孔，所述挂孔适于与所述挂销配合。

进一步地，所述挂孔与所述挂销之间还设有轴承。

进一步地，所述纵梁靠近所述第三连接端处设有加强管。

进一步地，所述减震器包括下缸体、可伸缩设于所述下缸体内的活塞杆和连接所述下缸体和所述活塞杆的螺旋弹簧。

进一步地，所述活塞杆上设有第一挡板，所述下缸体上可上下活动地设有第二挡板，所述螺旋弹簧设于所述第一挡板和第二挡板之间。

进一步地，所述下缸体与所述第二挡板之间通过螺纹连接，所述下缸体的外周壁上设有外螺纹，所述第二挡板上设有与所述外螺纹匹配的内螺纹。

优选地，所述纵梁与所述后桥之间通过连接件连接。

进一步地，所述纵梁与所述后桥之间还设有减震垫。

根据本实用新型实施例的电动车后减震机构，，通过挂耳组件实现铰接连接的方式，可以使减震器与后主悬架、轮廓部之间连接的更加地可靠，而且该挂耳组件的过滤振动的效果更好；通过在所述挂孔与所述挂销之间设置轴承，可以实现减震器与挂耳组件之间的柔性连接，减小减震器与挂耳组件连接过程中产生的振动。

附图说明