[实用新型]电芯的集流体、电芯和车辆

说明书

一种电芯的集流体、电芯和车辆，所述电芯的集流体，包括：板体，所述板体用于与电芯的极柱相连；多个引脚，所述引脚与所述板体相连，多个所述引脚沿第一方向间隔开设置，且多个所述引脚中位于中间的所述引脚伸出所述板体的长度大于位于两侧的所述引脚伸出所述板体的长度。本实用新型的电芯的集流体，通过集流体的板体直接与极柱焊接相连，集流体的引脚与极芯的极耳直接焊接相连，不需单独采用连接件，减少焊接工序，有效地避免焊接过程中引脚的断裂以及极耳的破损，提高装配效率同时降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种电芯的集流体、设有该集流体的电芯和设有该电芯的车辆。

背景技术

越来越多的汽车企业开始研发并制造电动汽车，作为电动汽车的核心部件及能量来源，动力电池更是现在研究的重点。而动力电池的存储能力决定了汽车的续航里程。动力电池的存储单元即为电芯。常用的锂离子电芯由盖板、铝壳、极组构成。其主要结构件都集成在电芯盖板上，其中集流体一般为金属软连接，尤其在卷心极耳向上的结构中，集流体采用软连接，但这样安装对电芯内部空间利用率和装配效率的提升有所限制，而且在连接装配后易受到电芯震动的影响，存在改进的空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电芯的集流体。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电芯的集流体包括：板体，所述板体用于与电芯的极柱相连；多个引脚，所述引脚与所述板体相连，多个所述引脚沿第一方向间隔开设置，且多个所述引脚中位于中间的所述引脚伸出所述板体的长度大于位于两侧的所述引脚伸出所述板体的长度。

进一步地，位于中间的所述引脚伸出所述板体的长度与位于两侧的所述引脚伸出所述板体的长度的比值为A，满足：1.5≤A≤2.5。

进一步地，所述板体包括用于与所述极柱相连的极柱连接子板和用于与所述引脚相连的引脚连接子板，所述板体具有熔断槽，所述熔断槽环绕所述极柱连接子板设置，以在所述引脚连接子板和所述极柱连接子板的连接处形成熔断部。

进一步地，所述熔断槽包括第一槽和第二槽，所述第一槽的一端延伸至所述板体的边沿以将所述引脚连接子板、所述极柱连接子板的部分相邻边分割开，所述第二槽设于所述极柱连接子板的靠近所述第一槽的另一端的区域，以在所述第二槽的端部与所述第一槽的另一端之间形成所述熔断部。

进一步地，还包括：包胶层，所述包胶层包覆在所述熔断部外。

进一步地，所述包胶层包覆在所述极柱连接子板与所述引脚连接子板的连接处，且填充在所述第二槽以及所述第一槽的所述另一端内。

进一步地，所述引脚包括：固定部和引出部，所述固定部与所述板体的侧面相连，所述引出部靠近所述板体的一端与所述固定部的一端相连且朝远离所述板体的方向延伸，所述引出部的高度大于所述固定部的高度。

相对于现有技术，本实用新型所述的电芯的集流体具有以下优势：

根据本实用新型实施例的电芯的集流体，通过集流体的板体直接与极柱焊接相连，集流体的引脚与极芯的极耳直接焊接相连，不需单独采用连接件，减少焊接工序，有效地避免焊接过程中引脚的断裂以及极耳的破损，提高装配效率同时降低生产成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种电芯，包括：盖板组件，所述盖板组件包括极柱；设置有上述任一种实施例所述的集流体，所述板体与所述极柱相连；多个极芯，所述极芯具有极耳，多个所述极芯层叠设置，位于中间的所述极芯的极耳与位于两侧的所述极芯的极耳错开设置，多个所述引脚与多个所述极耳一一对应。

进一步地，所述电芯的正极的集流体的引脚与所述电芯的负极的集流体的引脚朝背离彼此的方向设置，位于中间的所述极芯的极耳相对于位于两侧的所述极芯的极耳朝外错开设置。