[实用新型]电芯的集流体、电芯和车辆有效
申请号: | 201820171161.0 | 申请日: | 2018-01-31 |
公开(公告)号: | CN207781724U | 公开(公告)日: | 2018-08-28 |
发明(设计)人: | 渠雁晓;惠月铜;于贺;高顺航 | 申请(专利权)人: | 长城汽车股份有限公司 |
主分类号: | H01M2/26 | 分类号: | H01M2/26;H01M10/04 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 黄德海 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 引脚 电芯 集流体 板体 极耳 本实用新型 伸出 方向间隔 焊接工序 焊接过程 极柱焊接 直接焊接 装配效率 连接件 有效地 极芯 极柱 破损 断裂 | ||
1.一种电芯(1000)的集流体(100),其特征在于,包括:
板体(20),所述板体(20)用于与电芯(1000)的极柱(240)相连;
多个引脚(10),所述引脚(10)与所述板体(20)相连,多个所述引脚(10)沿第一方向间隔开设置,且多个所述引脚(10)中位于中间的所述引脚(10)伸出所述板体(20)的长度大于位于两侧的所述引脚(10)伸出所述板体(20)的长度。
2.根据权利要求1所述的电芯(1000)的集流体(100),其特征在于,位于中间的所述引脚(10)伸出所述板体(20)的长度与位于两侧的所述引脚(10)伸出所述板体(20)的长度的比值为A,满足:1.5≤A≤2.5。
3.根据权利要求1所述的电芯(1000)的集流体(100),其特征在于,所述板体(20)包括用于与所述极柱(240)相连的极柱连接子板(21)和用于与所述引脚(10)相连的引脚连接子板(22),所述板体(20)具有熔断槽,所述熔断槽环绕所述极柱连接子板(21)设置,以在所述引脚连接子板(22)和所述极柱连接子板(21)的连接处形成熔断部(40)。
4.根据权利要求3所述的电芯(1000)的集流体(100),其特征在于,所述熔断槽包括第一槽(31)和第二槽(32),所述第一槽(31)的一端延伸至所述板体(20)的边沿以将所述引脚连接子板(22)、所述极柱连接子板(21)的部分相邻边分割开,所述第二槽(32)设于所述极柱连接子板(21)的靠近所述第一槽(31)的另一端的区域,以在所述第二槽(32)的端部与所述第一槽(31)的另一端之间形成所述熔断部(40)。
5.根据权利要求4所述的电芯(1000)的集流体(100),其特征在于,还包括:包胶层,所述包胶层包覆在所述熔断部(40)外。
6.根据权利要求5所述的电芯(1000)的集流体(100),其特征在于,所述包胶层包覆在所述极柱连接子板(21)与所述引脚连接子板(22)的连接处,且填充在所述第二槽(32)以及所述第一槽(31)的所述另一端内。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的电芯(1000)的集流体(100),其特征在于,所述引脚(10)包括:固定部(11)和引出部(12),所述固定部(11)与所述板体(20)的侧面相连,所述引出部(12)靠近所述板体(20)的一端与所述固定部(11)的一端相连且朝远离所述板体(20)的方向延伸,所述引出部(12)的高度大于所述固定部(11)的高度。
8.一种电芯(1000),其特征在于,包括:
盖板组件(200),所述盖板组件(200)包括极柱(240);
如权利要求1-7中任一项所述的集流体(100),所述板体(20)与所述极柱(240)相连;
多个极芯(300),所述极芯(300)具有极耳(310),多个所述极芯(300)层叠设置,位于中间的所述极芯(300)的极耳(310)与位于两侧的所述极芯(300)的极耳(310)错开设置,多个所述引脚(10)与多个所述极耳(310)一一对应。
9.根据权利要求8所述的电芯(1000),其特征在于,所述电芯(1000)的正极的集流体(100)的引脚(10)与所述电芯(1000)的负极的集流体(100)的引脚(10)朝背离彼此的方向设置,位于中间的所述极芯(300)的极耳(310)相对于位于两侧的所述极芯(300)的极耳(310)朝外错开设置。
10.一种车辆,其特征在于,包括电池包,所述电池包具有如权利要求8或9所述的电芯(1000)。
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