[实用新型]一种电池包液冷装置、电池包及车辆

说明书

本实用新型提供了一种电池包液冷装置、电池包及车辆，设置在电池包内的温度传感器和设置在电池包内的湿度传感器实时监测电池包内的温度和湿度，并分析判定电池包内露点温度，通过调节冷却液进口温度，使露点温度始终低于冷却液进口温度，从而避免凝露产生。本实用新型有效防止了散热模块及电池包液冷系统表面发生凝露现象，提高了电池的可靠性，而且温度传感器和湿度传感器的体积小，重量轻，方便在电池包内安装。散热模块包括至少两个冷板，各冷板间采用并联的方式连接，大大缩小了电池模块之间的温度差，提高了电池充放电过程中的安全性。

技术领域

本实用新型属于动力电池液冷技术领域，特别涉及一种电池包液冷装置、电池包及车辆。

背景技术

面对能源短缺和环境污染的压力，汽车电动化是世界汽车产业发展的重要趋势，也是中国汽车产业发展的战略选择。锂离子电池具有能量高、工作电压高、质量轻、自放电小、循环寿命长、放电性能稳定、无记忆效应、环境污染小等一系列突出优点，是电动汽车目前首选的动力蓄电池。随着其在汽车领域的广泛应用，电池的散热问题就变得至关重要，而锂离子电池的温度水平直接影响其使用性能，可靠性，安全性和寿命。为了满足锂电池的大型化和大倍率充放电的要求，采用液冷系统进行散热的模式应用越来越广泛，如公开号为“CN103407346A”，名称为“一种纯电动汽车整车热管理系统”的中国专利，该专利提供了一种电池系统低温散热回路，散热回路上设置有电池散热器、电池水泵及电池包，电池散热器和电池水泵之间的管路上还设置有电磁阀，电池系统低温散热回路采用电池散热器液体冷却，使电池工作在正常的温度范围内，保证了电池的正常工作状态。

但是由于电池系统低温散热回路以液体作为传热介质，与电池壁面之间的换热系数高，散热量大，冷却速度快，散热效率高。但液冷系统在使用过程中，根据电池包密封性能的不同，当冷板和冷却液循环管路表面温度低于电池包内露点温度时，容易发生不同程度的凝露现象，特别是冷却液温度较低时，凝露现象明显。现有的各种液冷系统中，并没有考虑这种凝露现象，电池的使用安全存在一定的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包液冷装置、电池包及车辆，用于解决现有技术中电池包液冷系统产生凝露的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电池包液冷装置，包括以下装置技术方案：

装置方案一，一种电池包液冷装置，包括控制模块、液冷管路、用于设置在电池包内检测电池包温度的至少一个温度传感器及用于设置在电池包内检测电池包湿度的至少一个湿度传感器，用于设置在电池包外的液冷管路上串设有冷却液温度调节模块，用于设置在电池包内的液冷管路上串设有散热模块，所述用于设置在电池包内的液冷管路的冷却液进口与用于设置在电池包外的液冷管路的冷却液出口连接，所述用于设置在电池包内的液冷管路的冷却液出口与用于设置在电池包外的液冷管路的冷却液进口连接，所述用于设置在电池包内的液冷管路的冷却液进口处或用于设置在电池包内的液冷管路上设置有第一温度传感器；各温度传感器、各湿度传感器及第一温度传感器的信号输出端与所述控制模块的信号输入端连接，所述控制模块还控制连接所述冷却液温度调节模块。

装置方案二，在装置方案一的基础上，所述冷却液温度调节模块为液冷机。

装置方案三，在装置方案二的基础上，所述散热模块包括冷板、导热垫/胶、接头，冷板的个数为一个。

装置方案四，在装置方案二的基础上，所述散热模块包括冷板、导热垫/胶、接头，所述冷板的个数为至少两个，各冷板之间并联、串联或串并联结合连接。

装置方案五，在装置方案一的基础上，各温度传感器用于通过支架设置在电池包内部，各温度传感器与电池包内的各电池模块非接触。

装置方案六，在装置方案一的基础上，各湿度传感器用于通过支架设置在电池包内部，各湿度传感器与电池包内的各电池模块非接触。

装置方案七，在装置方案一的基础上，所述液冷管路为钢管、铝管、橡胶管或塑料管。