[实用新型]一种铁路桥梁用弹性体伸缩缝装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路桥梁用弹性体伸缩缝装置，适用于常用跨度混凝土梁端接缝的防水密封，该装置结构包括第一弹性体、第二弹性体、底衬，底衬位于梁端接缝下半部，第一弹性体与第二弹性体位于梁端接缝上半部，第一弹性体与第二弹性体上端面和桥梁上端面齐平，第一弹性体位于第二弹性体正中间，第二弹性体两边分别是第一弹性体和混凝土梁端，并把两者粘接在一起。本实用新型采用的第一弹性体工厂生产，模量较低；第二弹性体现场施工，粘结强度高、工艺性好，有效解决了常用跨度混凝土梁端接缝的防水密封弹性体冬季施工困难，易开裂缺点。

技术领域

本实用新型涉及伸缩缝结构领域，特别涉及一种铁路混凝土桥梁弹性体伸缩缝结构。

背景技术

近年来，铁路轨道交通呈现飞跃式发展，铁路混凝土桥梁作为铁路轨道的重要组成部分，其结构直接影响到桥梁的使用安全。铁路桥梁伸缩缝—桥梁梁端之间的重要连接部件，对铁路桥梁端部伸缩、减震及防水性能起到重要作用。传统意义上的伸缩缝是将两个型钢预埋在缝隙两端的水泥中，再将橡胶密封条塞入型钢中，通过型钢与密封条紧密相连从而起到防止缝隙漏水的作用。目前桥梁上常用伸缩缝类型为橡胶伸缩缝，橡胶与型钢连接型式为卡槽连接，因此由于安装不当和密封条老化等原因造成的密封条脱落不同程度的破损甚至开裂，丧失减震、承载、排水功能。且因型钢槽口多在桥面侧方，所以安装和更换相当困难。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种承载力高、高弹性、使用寿命长、简单结构的铁路混凝土复合弹性体伸缩缝。

为达到此目的，本实用新型采用如下技术方案：一种铁路桥梁用弹性体伸缩缝装置，该装置包括底衬、第一弹性体和两个第二弹性体，所述底衬位于桥梁梁端接缝下半部，所述第一弹性体与第二弹性体位于桥梁梁端接缝上半部，所述第一弹性体与第二弹性体的上端面与桥梁上端面齐平，所述第一弹性体位于两个所述第二弹性体正中间，所述第二弹性体两侧分别与所述第一弹性体和桥梁梁端相接触并粘接在一起。

优选的，所述第一弹性体为工厂预制形成的。

优选的，所述第二弹性体为在工地现场使用液体原料浇注而成的。

优选的，所述第二弹性体为采用液体原料现场浇注在所述第一弹性体与桥梁梁端之间所预留的10-50mm的空隙中所形成的。

优选的，所述第一弹性体和第二弹性体均为聚氨酯材料。

优选的，所述第二弹性体与桥梁梁端和第一弹性体的粘结强度≥1mPa。

优选的，所述底衬为聚丙烯、聚乙烯、EVA、聚氨酯、聚氯乙烯弹性泡沫材料。

优选的，所述底衬为圆柱体弹性泡沫材料，直径为桥梁伸缩缝宽度的1-1.5倍，长度为桥梁伸缩缝长度。

优选的，所述桥梁梁端和第一弹性体的表面预先涂上增加粘结力的底涂。

优选的，所述第二弹性体表面设置有一层0.5-2mm厚度的防老化涂料，或者所述第二弹性体表面设置一块盖板防紫外线老化。

第一弹性体为低弹性模量材料，在保证断裂伸长率的同时，又能使拉力处于较小状态。第二弹性体通过浇注的方式填充在梁端和第一弹性体中间，与梁体混凝土粘接强度高，施工工艺性能好。

在冬天梁端之间伸缩缝缝隙加大的时候，伸缩缝实际上是被自身的拉伸强度给拉开的，而所有单一材料自身的拉伸强度都会大于与基材粘结强度，这个矛盾需要平衡。单一的弹性体材料低弹性模量/低拉伸强度、与基材高粘结强度、施工工艺性能这三者性能之间是相互矛盾的，单一的材料为了保证低弹性模量和高粘结强度，就必然牺牲了施工性能，导致施工工艺差。

本实用新型方案开发两种弹性体材料，第一弹性体具有低弹性模量，就是说材料较软，容易拉伸；第二弹性体弹性模量较高，但是粘结力高，施工工艺好；施工时候先把预制好的第一种材料放在伸缩缝中间，然后现场浇注第二种材料。