[实用新型]电动汽车动力电池液冷板

说明书

本实用新型电动汽车动力电池液冷板，表面平面度小于0.5mm的挤压扁管的两端分别通过腰型槽连接并设置第一、第二集流管；在第一、第二集流管内设置隔片，两端分别设置堵盖；在第一集流管中间设置进液口，在第二集流管两端设置第一和第二出液口，所述进液口、第一和第二出液口皆朝设置均热板的一面弯曲；在挤压扁管正面设置均热板，将外部电池模块底座接在均热板的表面；可采用NB钎焊工艺一次性将液冷板整体钎焊成型。本实用新型填补了现有结构无传热区的不足，提高了散热效率，能改善电池表面温度的均匀性；采用了NB钎焊工艺，质量可靠，成本低廉；为电动汽车的成熟与发展有积极作用。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的设计与制造技术领域，涉及动力电池的电池热管理技术，具体的是一种电动汽车动力电池液冷板。

背景技术

电动汽车属于新能源汽车的一种，现在越来越收到人们的关注。在电动汽车中，动力电池是其核心元件，动力电池的质量与效率直接关系和影响到电动汽车的质量与效果。但是，动力电池在工作过程中会产生大量的热量，如果这些热量不能快速有效地散发的话，就会使动力电池的温度升高。如果升高的温度超出其合理的温度范围（例如25～45℃），就会降低动力电池的效率和使用寿命，严重时还会引起电池着火甚至爆炸等安全事故。因此，电动汽车在使用中要密切注意动力电池的冷却处理。另外，动力电池还需要控制好电池模组之间的系统温差，保证电池模组之间温差的一致性。这就要求动力电池冷却时应保证电池模组之间温度的均匀性。对此，目前采用的办法是：用挤压扁管制作水冷板以适合不同大小电池模组的降温。但是，挤压扁管虽制作灵活，但扁管之间的间隙是必不可少的，这就会形成传热空白区。而在该传热空白区的电池表面，温度会较高，这就会影响动力电池的散热效率以及表面温度降低的均匀性。因此，在电动汽车制造领域，动力电池需要有新的冷却技术来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于改进上述不足，提供一种电动汽车动力电池液冷板，它在挤压扁管水冷板的基础上进行了结构改进，含有挤压扁管、第一集流管、第二集流管和均热板，填补了无传热区，提高了散热效率，能够改善电池表面温度的均匀性；此外，所述电池液冷板采用了NB钎焊工艺，能将均热板与挤压扁管一次性整体钎焊成型，质量可靠，成本低廉。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种电动汽车动力电池液冷板，其特征在于，含有互相平行设置的多个挤压扁管，在所述挤压扁管的两端分别设置第一集流管和第二集流管：在所述第一集流管和第二集流管上设有腰型槽，所述挤压扁管通过所述腰型槽插入所述第一集流管和第二集流管内；在所述第一集流管和第二集流管的内部设有隔片，在所述第一集流管和所述第二集流管的两端分别设置堵盖；在所述第一集流管上设置进液口，在所述第二集流管上设置第一出液口和第二出液口；在所述挤压扁管的正面设置一均热板，外部电池模块底座接在所述均热板的表面。

进一步，所述挤压扁管表面的平面度应小于0.5mm。

进一步，所述挤压扁管通过所述腰型槽插入所述一集流管和第二集流管内，插入深度在3～5mm之间。

进一步，所述腰型槽采用机加或冲压加工成型。

进一步，所述进液口设置在所述第一集流管的中间位置处，所述第一出液口和第二出液口分别设置在所述第二集流管的两端。

进一步，所述进液口、第一出液口和第二出液口皆朝设置均热板的一面呈90度弯曲。

进一步，所述均热板与所述挤压扁管之间采用钎焊方式连为一体，所述均热板的平面度应小于0.5mm。

进一步，所述挤压扁管、第一集流管、第二集流管、隔片、堵盖、均热板均采用铝合金结构件。

进一步，本电池液冷板采用NB钎焊工艺，一次整体钎焊成型。

本实用新型电动汽车动力电池液冷板的积极效果是：