[实用新型]一种全框架结构的衬砌台车

说明书

本实用新型公开了一种全框架结构的衬砌台车，旨在提供一种高强度的全框架结构的衬砌台车。它包括架体、模板组件、行走顶升机构及上部平台；所述架体包括龙门架、底纵梁、立柱、门架斜撑及斜撑支撑；所述模板组件包括长顶模、短顶模、侧模和底模；所述行走顶升机构包括行走装置、安装于行走装置上端的内伸缩套、与底纵梁固连的外伸缩套，以及安装于内伸缩套上端的顶升油缸；所述上部平台安装与龙门架上端，所述上部平台两侧设置平移油缸，所述平移油缸与龙门架连接；所述架体下部设置有连接两侧底纵梁的对地支撑组件；对地支撑组件包括条状的板体，设置于板体上端的竖向筋板和横向筋板，以及连接板体端部及相应侧底纵梁的液压油缸。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，尤其是涉及一种全框架结构的衬砌台车。

背景技术

衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的混凝土衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。传统的衬砌台车架体为门式结构，使用单向对撑杆，由于支撑效果不好，容易在混凝土浇筑的过程中，混凝土会对台车产生挤压力，导致台车向内部变形，使的最终衬砌的表面尺寸出现偏差。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种可以保证衬砌质量，衬砌台车强度高的全框架结构的衬砌台车。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种全框架结构的衬砌台车，包括架体、模板组件、行走顶升机构及上部平台；所述架体包括龙门架、底纵梁、立柱、门架斜撑及斜撑支撑；所述立柱设置于龙门架两侧，所述底纵梁设置于立柱下端，所述门架斜撑两端分别与底纵梁及龙门架连接，所述斜撑支撑两端分别与门架斜撑及立柱连接；所述模板组件包括长顶模、短顶模、侧模和底模；所述长顶模与短顶模通过腹板铰接连接，所述长顶模与侧模、短顶模与侧模、侧模与底模均通过耳板铰接连接；所述行走顶升机构包括行走装置，安装于行走装置上端的内伸缩套，与底纵梁固连的外伸缩套，以及安装于内伸缩套上端的顶升油缸；所述上部平台安装与龙门架上端，所述上部平台两侧设置平移油缸，所述平移油缸与龙门架连接；所述架体下部设置有连接两侧底纵梁的对地支撑组件；所述对地支撑组件包括条状的板体，设置于板体下端的竖向筋板和横向筋板，以及连接板体端部及相应侧底纵梁的液压油缸。

优选的是，所述板体端部设置连接液压油缸的连接耳板。

优选的是，所述行走装置包括行走轮及驱动行走轮的电机。

优选的是，所述顶升油缸由丝杆替代。

优选的是，所述板体采用截面为圆弧形的板材制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型为整体框架结构，结构合理，工作可靠，在进行衬砌施工时整体结构稳定可靠，不易横向移位变形，大大提高了衬砌效果，并显著改善衬砌质量，与之同时不影响车辆通行。本实用新型的对地支撑组件通过液压系统提升和就位，无需分体拆卸，操作大幅简化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型浇筑作业时的结构示意图。

图2为图1的左视图，其中未示出隧道。

图3为图1的A-A剖视图，其中未示出隧道。

图4为板体的示意图。

图5为图4的仰视图。

图6为图4的左视图。