[实用新型]一种汽车减震器中的活塞螺母

说明书

一种汽车减震器中的活塞螺母，包括螺母本体，该螺母本体呈圆柱体状，所述螺母本体中心设有中心通孔，该中心通孔上设有螺纹，所述汽车减震器中包括弹簧座及活塞杆，所述螺母本体套设于活塞杆上呈螺纹拧合，所述弹簧座套设于螺母本体外周面呈滑动配合，该螺母本体外周面表面粗糙度为Ra0.4，所述中心通孔与螺母本体外周面之间的同轴度为Φ0.04。同轴度与粗糙度的两者结合，使得弹簧座在螺母本体外周面轴线往复滑动时，形成均匀的摩擦阻尼，该阻尼能够有效印制螺旋缓冲弹簧的吸震后反弹的震荡，保护了减震器内阀系。

技术领域

本实用新型属于机械工程和车辆悬架技术领域，涉及一种减振器中的紧固件，尤其涉一种汽车减震器中的活塞螺母。

背景技术

汽车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

减震器减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。

在减振器活塞杆上的适当位置安装挡圈以限定减振器工作的最大行程。现有技术中，是在挡圈上放置缓冲垫圈或者缓冲螺旋弹簧，防止挡圈与导向座直接碰撞产生异响。缓冲螺旋弹簧通常与弹簧座搭配在减震器中使用。

缓冲垫圈通常为橡胶材质，一方面，缓冲垫圈长时间的碰撞冲击，容易出现疲劳损坏，耐久性差；另一方面，缓冲垫圈在高温油液中工作，橡胶中的添加剂会析出，污染减振器油液。

而采用缓冲螺旋弹簧存在的问题是：缓冲螺旋弹簧通过压缩变形缓解、防止挡圈与导向座直接碰撞，外力被抵消后缓冲螺旋弹簧形变回复，在没有单独针对其的阻尼抑制下释放势能，会对减震器内阀系造成冲击，导致阀系失去精准度。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术的不足，提供了一种可以产生阻尼抑制缓冲螺旋弹簧的减震器活塞螺母。

本实用新型的技术方案：一种汽车减震器中的活塞螺母，包括螺母本体，该螺母本体呈圆柱体状，所述螺母本体中心设有中心通孔，该中心通孔上设有螺纹，所述汽车减震器中包括弹簧座及活塞杆，所述螺母本体套设于活塞杆上呈螺纹拧合，所述弹簧座套设于螺母本体外周面呈滑动配合，该螺母本体外周面表面粗糙度为Ra0.4，所述中心通孔与螺母本体外周面之间的同轴度为Φ0.04。

采用上述技术方法，利用中心通孔与螺母本体外周面之间的同轴度配合，保证了螺母本体通过中心通孔套设在活塞杆上螺纹拧合后，螺母本体的外周面与活塞杆的外周面的两根轴线之间的偏移尽可能小，同时将螺母本体外周面的表面粗糙度加工至Ra0.4，保证了弹簧座与螺母外周面滑动配合的顺滑程度，同轴度与粗糙度的两者结合，使得弹簧座在螺母本体外周面轴线往复滑动时，形成均匀的摩擦阻尼，该阻尼能够有效印制螺旋缓冲弹簧的吸震后反弹的震荡，保护了减震器内阀系。

本实用新型的进一步设置：所述螺纹采用美制螺纹细牙系列，该螺纹外径为5/16英寸，每英寸牙数为24，精度等级为3B。

本实用新型的进一步设置：所述螺纹牙型角为60°±2.5°。

本实用新型的进一步设置：所述螺母本体材质为低碳冷镦钢，该低碳冷镦钢通过铝脱氧冶炼镇静，其平均碳质量分数取0.08%。

本实用新型的进一步设置：所述螺母本体表面硬度为洛氏硬度值HRB80min或155HV。