[实用新型]一种汽车发动机硅油减振器

说明书

本实用新型提供一种汽车发动机硅油减振器，具体涉及减振器技术领域，包括环形的壳体，壳体的径向相反的两面分别开设有均为环形的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的开口处分别设有用于封闭第一凹槽和第二凹槽的开口的第一侧板和第二侧板，第一凹槽和第一侧板之间形成环形的液压腔，液压腔内设有惯量环，惯量环的周围填充硅油，第二凹槽周向等距分为多个通风槽，相邻的通风槽之间设有立柱，立柱的两端分别与第二凹槽的底部和第二侧板连接，第二侧板上设有多个第一散热孔，每个通风槽至少连通一个第一散热孔。本实用新型设有通风槽和立柱，能够更加高效的进行散热，从而延长硅油的使用时间而节约成本。

技术领域

本实用新型属于减振器技术领域，具体涉及一种汽车发动机硅油减振器。

背景技术

当前，汽车发动机使用的扭振减振器，包括硅油减振器，传统的硅油减振器是由惯量环、硅油、盖板、壳体、轴承、堵塞六种零件组成，壳体与盖板用电子束焊接的方式连接在一起，惯量环置于壳体与盖板内部，四周装满硅油。在使用中，壳体与曲轴连接。当发动机转动时，壳体、曲轴以及悬浮在壳体内腔的惯量环同时转动。当轴系发生振动时，通过惯量环的惯量及硅油的阻尼吸收振动能量，起减振作用。但目前有很多发动机的功率在不断的增加，同时运转时的热生成量增加，热消散能力差，引起硅油过早失效，降低减振效果及使用寿命缩短。

专利带冷却系统的硅油减振器(公告号CN 205371439 U)，公开了一种带冷却系统的硅油减振器，包括外壳，外壳上开设有第一凹槽，第一凹槽的开口处设有侧盖，第一凹槽与侧盖之间形成液压腔，液压腔内设有减振体，减振体上开设有螺纹孔，减振体与液压腔的壁之间填充有硅油，侧盖与减振体之间通过螺栓进行连接，螺栓上还开设有注油孔，外壳上还设有若干的散热孔和通风孔，散热孔与通风孔相通。该方案的效果是通过在外壳上增设散热孔和通风孔，使硅油传递到外壳的热量能有更大的散热面积，从而使得硅油始终保持在合适的温度范围，有效的防止了硅油由于温度升高导致的黏度减小，减振效果降低的问题。但是通风孔的孔径只能较小，否则外壳的强度不够容易损换，如果通风孔的孔径较小的通入的空气量就较少，散热效果达不到理想效果。

因此急需一种能够解决以上问题的汽车发动机硅油减振器。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机硅油减振器，设有通风槽和立柱，立柱起到支撑的作用，所以通风槽的孔径能够较大，有更多的空气流动，因此能够更加高效的进行散热，从而延长硅油的使用时间，而节约成本。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车发动机硅油减振器，包括环形的壳体，所述壳体的径向相反的两面分别开设有均为环形的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽的开口处分别设有用于封闭所述第一凹槽和所述第二凹槽的开口的第一侧板和第二侧板，所述第一凹槽和所述第一侧板之间形成环形的液压腔，所述液压腔内设有惯量环，所述惯量环的周围填充硅油，所述第二凹槽周向等距分为多个通风槽，相邻的所述通风槽之间设有立柱，所述立柱的两端分别与所述第二凹槽的底部和所述第二侧板连接，所述第二侧板上设有多个第一散热孔，每个所述通风槽至少连通一个所述第一散热孔。外界的空气通过所述第一散热孔进入到所述通风槽内将热量带走完成散热，所述立柱起到支撑所述第二侧板和所述第二凹槽使其有很高的强度，避免损换，同时相比实心的壳体的汽车发动机硅油减振器而言重量比较轻。

优选的，所述立柱上设有通孔，相邻的所述通风槽通过所述通孔连通。所述通孔将所有的通风槽连为一体，使得散热更加均匀，也就是说即使受环境影响可能出现汽车发动机硅油减振器的周围的温度不一致，或者所述液压腔的内壁上散热不均匀，也可以通过所述通孔进行热量交换。

优选的，每个所述通风槽的底部间隔设有多个弧面的凸起。所述凸起增加了所述通风槽的底部的面积，因为所述通风槽的底部的对面是与硅油接触的，也就是说，所述凸起增大了散热面积，从而有利于散热。

优选的，所述第一凹槽的侧壁的外表面焊接多个散热片。有利于散热。