[实用新型]车辆转向拉杆用球节

说明书

本实用新型提供了一种车辆转向拉杆用球节，属于车辆配件技术领域。它解决了现有球节结构复杂等问题。本车辆转向拉杆用球节包括壳体、球销，球销具有位于壳体内的球头部，壳体的上半部内壁具有贴合于球头部上半部表面的内球面，壳体的下半部内部呈圆柱面状并相接于内球面，球头部和底盖之间设有由TPU制成的且呈圆筒状的支承件，支承件呈压缩状且支承件具有支承于球头部侧下部表面的第一球面，支承件的外壁紧触于壳体下半部内壁，支承件的底面紧触于底盖的顶面，底盖的顶面中部向远离球头部侧凹陷以形成凹槽，凹槽朝向球头部的壁面为球面。本实用新型具有结构简单、支承效果好等优点。

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，涉及一种球节，特别涉及一种车辆转向拉杆用球节。

背景技术

车辆转向拉杆为转向横拉杆和转向直拉杆两类，球节是转向拉杆最为重要的部件之一，其主要承受车辆在行驶过程中载荷传递和转向作用，对车辆的操纵稳定性、行驶平顺性和安全性起到关键作用。

例如中国专利文献资料公开了一种钢质球座接头总成[申请号：200920280280.0；授权公告号：CN201568442U]，其球销的上部设有开槽螺母，开槽螺母通过开口销固定，球销的下端与接头连接，接头的上部为上球座，在接头的上部外缘壁上设有防尘罩，在防尘罩的底部设有防尘罩卡圈，接头的下部为下球座，在下球座的底部设有弹簧，弹簧由设在接头上的底板固定。

上述的钢质球座接头总成能够避免球座早期松旷，引起整车发抖、发摆的现象，但是下球座和弹簧都是钢制的，两者是独立的个体存在，球节的结构复杂，重量重，制造不便且制造成本高，而且下球座的支承效果不佳，润滑效果也不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、支承效果好和润滑性好的球节。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆转向拉杆用球节，包括壳体、球销，所述的球销具有位于壳体内的球头部，其特征在于，所述的壳体的上半部内壁具有贴合于球头部上半部表面的内球面，壳体的下半部内部呈圆柱面状并相接于内球面，所述的球头部和底盖之间设有由TPU制成的且呈圆筒状的支承件，所述的支承件呈压缩状且支承件具有支承于球头部侧下部表面的第一球面，所述的支承件的外壁紧触于壳体下半部内壁，支承件的底面紧触于底盖的顶面，所述的底盖的顶面中部向远离球头部侧凹陷以形成凹槽，凹槽朝向球头部的壁面为球面。

在上述的车辆转向拉杆用球节中，所述的支承件的内壁具有对称于第一球面设置的第二球面。当支承件反向安装时，第二球面仍能支承于球头部侧下部的表面，使得安装方便。

在上述的车辆转向拉杆用球节中，所述的支承件的外壁具有若干道周向均匀分布且轴向贯通的定位槽。定位槽接触于壳体下部内壁，起到增加摩擦作用使得支承件定位的作用，支承件不会受力偏转，工作稳定，而且定位槽增加了支承件外壁处的形变量，使得支承件容易压入壳体下部内壁中，安装方便。

在上述的车辆转向拉杆用球节中，所述的定位槽具有延伸至支承件两端面上的槽口部。支承件顶部端面的槽口部增加了顶部端面的形变量，第一球面受球头部压紧力时，支承件顶部端面外展使得支承件对球头部的径向预加载效果好，支承件底部端面的槽口部起到增加摩擦作用以避免支承件受力偏转。

在上述的车辆转向拉杆用球节中，所述的支承件的外壁设有呈环状的形变槽。当支承件承受压紧力时，支承件外壁首先于形变槽处形变，形变力呈束状向下，支承件反弹时，形变力呈束状向上，这样支承件外壁形变较为规整，对支承件的径向载荷不会造成过多干涉，支承件的支承效果好。

在上述的车辆转向拉杆用球节中，所述的支承件两端面的边缘均设有圆角。圆角起到导向作用，支承件安装方便。

在上述的车辆转向拉杆用球节中，所述的球头部的底部为圆形平面。这样球头部底部与凹槽之间润滑油脂的贮存量多。