[实用新型]一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置

说明书

本实用新型公开一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，包括：第一分度轴，其一端与第一法兰同轴连接，另一端与驱动电机同轴连接；第一法兰，其周向均匀开设有第一螺孔且相邻第一螺孔之间的角度为12°；第二分度轴，其一端与第二法兰同轴连接，另一端与扭矩仪同轴连接；第二法兰，其上一扇形区域的弧形周向均匀开设有第二螺孔且相邻第二螺孔之间的角度为14°，所述第二螺孔相对于轴心呈中心对称设置有第三螺孔；当第一法兰和第二法兰同轴贴合旋转时，所述第一螺孔能够分别和第二螺孔、第三螺孔重合。本实用新型所述的电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，能够实现间隔角度为2度的电机堵转转矩值测试，结构简单，操作方便。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动电机测试技术领域，更具体的是，本实用新型涉及一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置。

背景技术

因为电动汽车驱动电机自身特性，电机转子静态时处于不动角度，通电启动时产生的驱动扭矩差距很大，该扭矩称为堵转转矩。因为电动汽车通常不设置离合器，所以堵转扭矩直接影响了电动汽车在静态下的起动性能，以及静态爬坡能力。国家标准GBT18488规定，至少随机测试5个转子在不同相位下的堵转转矩，且越多越精确。设计一套专门的堵转转矩装置，需要专门的电机支架，联轴器，扭矩仪，扭矩仪标定装置，砝码，分度仪，电机控制及扭矩角度采集系统，设备成本高，测试工作复杂。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是设计开发了一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，能够实现间隔角度为2度的电机堵转转矩值测试，结构简单，操作方便。

本实用新型提供的技术方案为：

一种电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，包括：

第一分度轴，其一端与第一法兰同轴连接，另一端与驱动电机同轴连接；

第一法兰，其周向均匀开设有第一螺孔且相邻第一螺孔之间的角度为12°；

第二分度轴，其一端与第二法兰同轴连接，另一端与扭矩仪同轴连接；

第二法兰，其上一扇形区域的弧形周向均匀开设有第二螺孔且相邻第二螺孔之间的角度为14°，所述第二螺孔相对于轴心呈中心对称设置有第三螺孔；

其中，当第一法兰和第二法兰同轴贴合旋转时，所述第一螺孔能够分别和第二螺孔、第三螺孔重合。

优选的是，所述第一螺孔分别和第二螺孔、第三螺孔重合时，采用螺钉固定第一法兰和第二法兰。

优选的是，所述第一螺孔和第二螺孔的直径相同。

优选的是，所述第二螺孔为6个。

优选的是，所述扭矩仪与测功机连接，所述测功机主轴通过锁死销锁死。

优选的是，所述第二分度轴通过膜片联轴器与所述扭矩仪连接。

优选的是，还包括电机支架，用于固定所述驱动电机。

优选的是，还包括监测系统，其包括：

角度传感器，其设置在所述第一法兰上，用于检测第一法兰的旋转角度；

红外传感器，其分别设置在第一螺孔和第二螺孔直径两侧，用于检测第一螺孔和第二螺孔的径向圆心距；

面积传感器，其设置在所述第一法兰上，用于检测第一螺孔和第二螺孔的重合面积。

本实用新型所述的有益效果为：

本实用新型所述的电动汽车驱动电机堵转转矩测试装置，能够实现周向180个点的测量，即实现间隔角度为2度的电机堵转转矩值测试，结构简单，操作方便。

附图说明